歐藍(lán)德駕駛：平易近人

平時(shí)被咨詢購車建議時(shí)，問得最多的一個(gè)關(guān)鍵詞就是“性價(jià)比”，畢竟誰都想花更少的錢買到更好的東西。要問到合資緊湊型SUV里誰的性價(jià)比更高些？筆者腦海里第一想到的就是本文的主角——2018款廣汽三菱歐藍(lán)德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），性價(jià)比可以說是它的一大殺手锏。

　　2018款歐藍(lán)德依然提供2.0L和2.4L兩款自然吸氣發(fā)動機(jī)，均配備無級變速箱，與之前是一樣的。從發(fā)動機(jī)技術(shù)上來看就沒有什么亮點(diǎn)了，要說最大的特點(diǎn)就是皮實(shí)耐用。2.4L自吸發(fā)動機(jī)，192PS的最大馬力，235N·m的峰值扭矩屬于主流水平，用在一臺緊湊級SUV上也足夠體面了，那實(shí)際表現(xiàn)如何？

　　日常行駛的的平順性是這套動力系統(tǒng)給我比較深刻的印象，這也是大部分搭載CVT變速箱的車型的優(yōu)勢，尤其是市區(qū)里游走相當(dāng)舒心。個(gè)人不太喜歡的就是需要深踩油門加速時(shí)動力傳遞的直接感相比AT、DCT車型要弱一些。

　　當(dāng)然，這并不是說它加速孱弱，其實(shí)市區(qū)里游走還是相當(dāng)輕松的，提速輕快，并沒有笨重拖沓的感覺，即便是中高速的加速也不顯得吃力，只是急加速即時(shí)給到的加速感不夠強(qiáng)烈罷了，這也算是大部分CVT變速箱的共性吧。

　　另有還有一點(diǎn)需要適應(yīng)一下的是，歐藍(lán)德的初段油門還是過于靈敏了些，尤其是起步時(shí)需要駕駛員控制油門細(xì)膩一點(diǎn)，不然很容易躥出去一下，后座的乘客可能就對你有意見了。

　　轉(zhuǎn)向方面，轉(zhuǎn)向精度不算高，初段的轉(zhuǎn)向有一定的曠量，即日常行駛左右輕擺一點(diǎn)角度方向盤車頭也沒有明顯的變化，這種設(shè)定在城市SUV中還是比較常見的，而在高速行駛的時(shí)候，轉(zhuǎn)向沒有那么敏感的話也輕松一些。

　　而在底盤調(diào)校方面，它并不是完全偏向于舒適的風(fēng)格，日常行駛對于路面的細(xì)碎震動過濾的比較徹底，但遇到大點(diǎn)的坑洼還是會比較顛，減震器的頭段偏軟，中后段則有著不錯(cuò)的支撐性，在過彎的時(shí)候側(cè)向支撐還算到位，車身姿態(tài)保持得還不錯(cuò)。

　　作為一款城市SUV，雖然不能祈求它能帶你翻山越嶺，但是偶爾到郊外去游走一下，看看田園風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也是它的一部分職責(zé)。那此次體驗(yàn)的頂配歐藍(lán)德，搭載2.4L自吸發(fā)動機(jī)，配備四驅(qū)系統(tǒng)，在山間中穿行多了一份從容。

　　歐藍(lán)德的接近角、離去角都為22°，而最小離地間隙則為212mm，這些通過性指標(biāo)在同級SUV中不算出彩，不過面對一般的非鋪裝路面問題還是不大的。值得一提的是，頂配車型搭載的是S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，相比普通版的4WD四驅(qū)系統(tǒng)，它把前橋的開放式差速器升級為主動式前差速器，可通過多片式離合器進(jìn)行鎖止，鎖止后能夠在前輪間實(shí)現(xiàn)50:50的動力配比，相當(dāng)于多了一個(gè)前差速鎖，脫困能力比普通版更強(qiáng)。

　　S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)有四種模式，分別為AWC ECO模式、NORMAL模式、LOCK模式、SNOW模式，在這種山路里，切換至LOCK模式，所有的一切都交給系統(tǒng)來處理就好。實(shí)際體驗(yàn)中，在這種起伏的山路里穿行，得益于較長的懸掛行程，舒適性還是有保證的。即便偶爾遇到一些大的坑洼或者起伏路，出現(xiàn)車輪被凌空的情況，這時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能夠及時(shí)介入工作，還是能順利通過的，偶爾撒野是有資本的。

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