鈴拓芯有著一股躁動

2017年中國汽車市場產(chǎn)銷量逼近3000萬臺，其中皮卡市場銷量41.55萬輛，同時皮卡市場銷量每年也有著雙位數(shù)的增幅，顯然皮卡市場的潛力也是非常大，幾乎是一個待開發(fā)的細分領域。江西五十鈴也是皮卡市場中的黑馬，2017年銷量有著69%的增長。江西五十鈴也抓住機遇，在D-MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和瑞邁的基礎上，再推出一款皮卡-鈴拓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），它有著D-MAX外表，卻有著瑞邁的芯。

　　一開始聽到鈴拓并沒有采用五十鈴自家的發(fā)動機，的確是有那么一丟丟失望，雖然鈴拓也是柴油的發(fā)動機，畢竟五十鈴的精髓是在發(fā)動機上，省油耐用不挑活。鈴拓采用的是意大利VM技術的2.5T柴油發(fā)動機。最大功率95kW（129PS），最大扭矩320N·m。

　　這臺發(fā)動機代號為JE4D25Q5A，從代號上也可以清晰了解到，這是一臺江西五十鈴發(fā)動機工廠生產(chǎn)的機器。雖然技術并不是源自于五十鈴本身，但發(fā)動機同樣經(jīng)過三高，高溫高原高寒的試驗，以及滿負荷500小時的可靠性試驗。

　　同時有著五十鈴IMM的品控加上這款發(fā)動機已經(jīng)有著長時間市場考驗。整臺發(fā)動機的動力總成可靠耐用性上面沒啥擔心，本來柴油發(fā)動機少了些電氣元件的設備，可靠耐用性比汽油發(fā)動機直線提升。

　　變速箱方面采用格特拉克提供的6MT，這一點沒什么好說。格特拉克早已經(jīng)和江鈴集團有著一直長遠合作關系。格特拉克也有相當長年的變速箱生產(chǎn)經(jīng)驗，變速箱的可靠耐用性也可以放心。未來也很有可能會配備自動擋變速箱。

　　解決了動力總成方面的問題，已經(jīng)沒啥好擔心了，直接上車開動。鈴拓直接感官感受就是，哇和D-MAX和mu-X牧游俠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的視野一毛一樣，無論是前方視野還是側面的盲區(qū)以及車窗高度和D-MAX沒有任何變化。

　　直接采用D-MAX視野設計無疑大大降低視野的BUG出現(xiàn)，盲區(qū)幾乎很少，車窗下沿高度較低能夠完美看到側下方的路面，有利于越野時的看位。

　　繼續(xù)再踩下離合掛擋，發(fā)現(xiàn)有不一樣的變化。鈴拓的離合調教有點特別，離合稍有有點沉，但這個不是關鍵，關鍵的是離合彈性偏大。

　　回彈力度較大并不利于細膩離合控制，同時日常城市走走停停行駛會容易疲累。當然離合結合點還是清晰易找，非常容易上手的離合，只要腳力夠好完美能夠適應。

　　2.5T柴油發(fā)動機雖然數(shù)據(jù)上表現(xiàn)并不是十分亮眼，但它的實際表現(xiàn)并沒有讓我這個柴油機粉絲失望。或許排量還是有點基礎底子，發(fā)動機在低轉時動力輸出沒有絲毫的孱弱，也能夠通過深踩油門將轉速保持住并持續(xù)向上走。發(fā)動機低扭動力充沛，也決定鈴拓在重載的時候不會因動力不足耽誤事情。

　　恩施也是屬于多山的地貌，高山連綿不斷鈴拓也不斷的上上下下。連續(xù)的上坡手肘彎，過彎速度低至十幾公里，2擋轉速大概在1000轉發(fā)動機也能帶的動。這臺2.5T柴油發(fā)動機完美繼承了柴油機應有的特性，低扭方面完全不必擔心，比同級別的中國品牌柴油發(fā)動機好不少。

　　當然讓發(fā)動機轉速保持在1500轉以上，動力表現(xiàn)爆發(fā)更有勁。只要轉速達到1500轉，動力就源源不斷推著你走，這種感覺很有力量感，就好像有一位壯漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）推著你走，而不是突然拽你一把。動力爆發(fā)持續(xù)至3000轉，這段區(qū)間也是這臺發(fā)動機最為活躍的轉速。

　　不過要是想著動力充沛至能夠起步地板油燒胎，這也是不太現(xiàn)實。日常行駛保持在2000轉左右轉速，既可以滿足了動力需求，也保證了燃油經(jīng)濟性。

　　順暢平緩道路空載行駛油耗能夠控制在6-7個油，山路稍微激烈一點開也能保持在8-9個油。燃油經(jīng)濟性也是柴油機必考項目，這一點沒問題。76升的油箱也能滿足一千公里不加油的長續(xù)航里程。

　　當然這臺發(fā)動機動力充沛也需要稍微付出點代價，整體發(fā)動機噪音略明顯些，特別是怠速和低轉給油噪音清晰可見。同時聲線更加偏向清脆，少了一點低沉有勁的感覺。

　　的確和五十鈴自身的發(fā)動機有所區(qū)別。不過這臺發(fā)動機振動控制也是相當好，運轉時打開機艙觀察到發(fā)動機振動并不多，幾乎媲美汽油機。車內(nèi)乘坐也沒太多感受到來自發(fā)動機振動，不管是座椅還是方向盤。這臺發(fā)動機抑制振動能力也是挺強，也許是因為散熱風扇采用電子控制而不是直連形式。

　　變速箱也能夠很好配合的發(fā)動機運轉。換擋手感談不少多么完美，偏硬朗的換擋也是格特拉克優(yōu)良傳統(tǒng)。不過勝在擋位清晰，能夠非常容易上手。只不過擋把造型的問題，掛3擋時容易滑手。

　　鈴拓采用與D-MAX同平臺的底盤結構，前雙叉臂的獨立懸架配備螺旋彈簧，后懸架便是整體橋式非獨立懸架，配備5片的鋼板彈簧。輪胎則是采用245/70R16的三角牌輪胎。這幾點綜合起來，在鋪裝路面給到不錯的乘坐舒適性，這讓我有點小小驚訝。

　　擁有大梁的車當然少不了在過濾細微振動不夠細膩，這一點鈴拓也無法避免，但已經(jīng)盡可能抑制不少振動傳遞。鈴拓在鋪裝路面上幾乎感受不到路面細微不平帶來的振動，五十鈴無疑在乘坐舒適性下了一些功夫。

　　鋼板彈簧那種行駛在良好柏油上下蕩的特性竟然在鈴拓上表現(xiàn)不明顯。鈴拓在普通路面的舒適性幾乎與帶大梁的SUV近似，這點顯然想讓鈴拓更加偏向日常家用屬性。

　　恩施山多的路況也不太樂觀，雙向單車道省道也別重型貨車壓得不像樣。到處都是無規(guī)則的坑和破損，甚至幾乎爛掉的路面也有不少。

　　鈴拓行經(jīng)一些破損路面和坑洼時，似乎給到不太安穩(wěn)的姿態(tài)。懸架過濾得并不是那么柔和，稍微偏硬朗，傳遞至車廂的沖擊也是稍微明顯。

　　顯然減振器和彈簧的初段阻尼略微偏大，一方面是為了照顧過彎時的側傾。不過速度一旦起來后，快速通過破爛的路面減振器吸收振動效率卻高了。振動傳遞至車內(nèi)變得柔和不少。

　　鈴拓還是最適合行駛在非鋪裝路面上。前往恩施大峽谷谷底當中有一段非鋪裝路面，過了下道點后便是鈴拓的天堂。

　　在非鋪裝面鈴拓可以飛奔，加大油門將速度提至4、50km/h以上，整臺車給到一種輕盈感覺，甚至有點漂浮在路面上的既視感。此時傳遞進車廂內(nèi)的振動早已經(jīng)被化解掉大部分，剩下更多是柔和的振動，大沖擊基本上是不存在的。

　　當然鈴拓配備了電控的分時四驅以及后橋的伊頓差速鎖，一點點的非鋪裝路面是考驗不了鈴拓。擁有低速四驅模式，能夠將扭矩放大2.48倍。可靠的電控分時四驅和自動差速鎖幾乎能讓你踏遍祖國的大江南北。

　　鈴拓液壓助力轉向不會覺得特別沉。雖然行駛在鋪裝路面上稍微比一般城市SUV要重些，但一旦上到非鋪裝路面或者爛路，方向助力恰如其當。從方向盤反饋的力度以及振動非常柔和，不會給人發(fā)虛的感覺。轉向精準性也能保證一定，虛位并不明顯。只不過回正力矩稍微略偏弱，有時需要拉一把。

　　江西五十鈴鈴拓雖然并沒有采用五十鈴自家芯，但依舊保留了柴油機的特性低扭強勁，省油耐用。鈴拓特別是在鋪裝路面舒適性要比同級別中國品牌皮卡要高不少，舒適性的提升無疑能夠吸引更多兼顧著家用的人群。不過過坑洼和破損路面的乘坐品質也許再能提升幾乎就完美。

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