凱越試駕體驗

其實這已經(jīng)不是我第一次接觸全新一代凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）了，在前段時間的試駕活動上，我就與它有了一天的相處。如果說“神車”是高冷的，那凱越完全配不上這個稱呼，作為一個老凱越的車主，我在全新一代凱越（下文簡稱新凱越）身上依舊能夠感受到那種熟悉的親和力。多年不變，一朝大變，新凱越的變化讓我對它產(chǎn)生了更多的好奇。短暫的試駕只是讓我對新凱越有了初步的了解，它究竟有怎樣的實力表現(xiàn)？現(xiàn)在才是揭曉答案的時刻。

　　新凱越的親和力并非僅僅體現(xiàn)在外觀內(nèi)飾上，熟悉的駕駛質(zhì)感也是很重要的一點。新凱越保留了老凱越身上諸多的優(yōu)點，例如出色的溝通感，不急不躁的動力表現(xiàn)等。油門剎車的調(diào)校具有恰到好處的寬容性，不急躁也不慢性子，中庸化的風格讓新凱越給人一種“很聽話”的感覺，上手困難度非常低。

　　似乎新凱越身上的這臺1.3L三缸發(fā)動機是一個槽點，但是和老凱越的1.6L發(fā)動機相比，不論是技術(shù)上還是實際的熱效率都有著非常高的提升，畢竟像雙頂置凸輪軸這類再常見不過的技術(shù)已經(jīng)不值得吹噓了，單缸雙噴DPI技術(shù)讓新的發(fā)動機有著更多的科技含量，三缸機的平衡性也比老的四缸機好很多，抖動和噪音反而會更小。只不過動力表現(xiàn)依舊不算充裕，不過縱觀同價位的競品車型，1.5L自然吸氣發(fā)動機依舊是主流，誰都沒有提供強勁動力的實力，因此這樣的動力表現(xiàn)算不上什么大缺陷。

　　這臺1.3L發(fā)動機的低扭表現(xiàn)相比于中后程的加速要出色的多，輕踩油門后動力給的還算慷慨，在起步和前段加速階段其實并不會覺得動力不足，輕巧感還是很明顯的。在時速超過60km/h的情況下，想要提速就會顯得比較吃力，變速箱的抬升轉(zhuǎn)速動作很積極，但是后續(xù)的動力儲備不算很充裕。因此想要在中后程加速超車，還是建議將油門踩到底。起步階段能夠感覺到發(fā)動機的細微抖動和噪音，但是在均速行駛和后程加速時，發(fā)動機的抖動控制的很不錯。

　　稍感意外的是新凱越提供了SPORT模式，這在同級別中算是一個小亮點。在該模式下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速從1250rpm提升至2000rpm待命，起步和初段加速會更靈活，但是依舊是動力儲備影響了后程的運動感。此外轉(zhuǎn)向稍變沉重，整體來說運動風格的表現(xiàn)還是很有限的。不過相比于老凱越的那種無欲無求的駕駛風格，也算是更有態(tài)度了。

　　新凱越搭載的CVT變速箱中包含了一個2速副箱，這是與其他CVT變速箱不太一樣的地方，這一變化的好處是增加了變速箱速比范圍且減小了體積，但是齒輪的加入對CVT的平順性是個考驗。在實際駕駛中，如果不去刻意體察的話是感受不到換擋動作的，唯一的不同是在松開油門滑行時，較低轉(zhuǎn)速下會有一定的拉扯感，不過整體的舒適表現(xiàn)依舊是可圈可點。

　　與老凱越的松軟踏板相比，新凱越的油門和剎車腳感都有所變化，緊致感更足，尤其是剎車的腳感可以用偏沉來形容了，但是線性的剎車表現(xiàn)讓人很容易去適應(yīng)這一變化。轉(zhuǎn)向的力度反饋也不同，新凱越的轉(zhuǎn)向手感明顯更輕巧靈活，在同級對手中也算是偏輕的，但好在精準度足夠，因此開起來很輕松。這個價位車型的操控真實感不足是一個普遍的問題，但是新凱越確實能帶來很好的溝通感，踏踏實實的照著你的想法去做。

　　如果說新凱越有哪個表現(xiàn)不如老凱越，我想應(yīng)該是底盤的質(zhì)感了，但這個影響因素也是多方面的。一方面新凱越將獨立后懸掛改用了非獨立懸掛，后懸掛還是會稍顯松散。另一方面體現(xiàn)在重量的變化上，新凱越的車身重量在1100KG左右，而老凱越將近1600KG，重量上的減輕在換來低油耗的同時，車身在面對連續(xù)坑洼路面時有些壓不住底盤，多余的晃動還是比較明顯的。更輕的簧下質(zhì)量讓新凱越在路況較好的鋪裝路面上能處理掉更多的細節(jié)震動，但是在較大坑洼路面下這一優(yōu)勢并沒有很好的展現(xiàn)出來。

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