漢蘭達(dá)細(xì)膩穩(wěn)重的試駕體驗(yàn)

漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）玩冰雪？我沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)吧？老實(shí)說(shuō)這是我得知要冰雪體驗(yàn)漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)時(shí)候的第一反應(yīng)。一直以來(lái)，漢蘭達(dá)給我的印象是無(wú)微不至的好男人形象，舒適加上似乎能包容一切的肚量，讓它成了理性的選擇對(duì)象，同時(shí)也讓它與很多個(gè)性極強(qiáng)的SUV劃清了界線。在我的記憶中，冰雪試駕時(shí)車(chē)輛都是要關(guān)上ESP，在追求附著系數(shù)0.1的冰面上跳華爾茲的，什么冰雪賽道漂移、冰雪越野之類(lèi)的，生怕玩得不嗨……不過(guò)當(dāng)我得知此次的冰雪試駕體驗(yàn)是以安全性能為主題的時(shí)候，我心里就踏實(shí)了，因?yàn)檫@才是漢蘭達(dá)的風(fēng)格。

　　我對(duì)漢蘭達(dá)的駕駛風(fēng)格并不陌生，偏向佛系的駕控感受很適合在都市中輕松游走，它絕對(duì)不會(huì)給我太多開(kāi)快車(chē)的欲望，以至于我一度很不理解為什么有些人能把這樣一臺(tái)舒適型SUV開(kāi)得那么快。不過(guò)當(dāng)我以時(shí)速80km/h在覆蓋著薄薄冰雪的省道上轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，我明白了一點(diǎn)，之前的不理解不是車(chē)的原因，而是我的原因。漢蘭達(dá)在營(yíng)造穩(wěn)重感這方面確實(shí)有一手，應(yīng)對(duì)開(kāi)快車(chē)應(yīng)該算是小菜一碟了，即便是在冰雪路況下，它給到我的信心也比我對(duì)他的信賴多很多。　　漢蘭達(dá)的性格很溫和，發(fā)動(dòng)機(jī)似乎很了解你，但同時(shí)它更注重實(shí)際。它總是能恰到好處地將你需要地動(dòng)力傳遞給你，不多一分也不少一毫，因此你不會(huì)抱怨它動(dòng)力不足，但如果你想讓它多點(diǎn)激情也不是容易的事。這種性格在應(yīng)對(duì)復(fù)雜地冰雪路面時(shí)是很好的，因?yàn)樗钠饽愫芎每刂疲槐負(fù)?dān)心深一腳淺一腳的油門(mén)會(huì)讓車(chē)在這種路面上出狀況。　　漢蘭達(dá)搭載的這臺(tái)D-4ST 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是進(jìn)口的，科技含量滿滿，如奧托循環(huán)+阿特金森循環(huán)、缸內(nèi)直噴+進(jìn)氣歧管?chē)娚湟约半p渦管渦輪等等。這些技術(shù)都是為了解決強(qiáng)勁與節(jié)能這兩個(gè)“對(duì)立”。350N·m的峰值扭矩對(duì)于這個(gè)家伙來(lái)說(shuō)足夠了，滿載七人或者應(yīng)付一些小的車(chē)輪打滑自然是沒(méi)有問(wèn)題。　　開(kāi)啟SNOW模式后，其實(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的工作邏輯并沒(méi)有發(fā)生太大的變化，它依舊是按照AUTO模式運(yùn)作，根據(jù)事實(shí)的路況將合適的扭矩調(diào)配到前后軸。這一模式其實(shí)改變的是變速箱的邏輯，變速箱不會(huì)更輕易的降檔，而是盡可能保持在一個(gè)偏保守的檔位，來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)以較低的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。這么做的原因很好理解，為了減少深踩油門(mén)后扭矩的突然加大導(dǎo)致車(chē)輪打滑失控的情況。此外油門(mén)的響應(yīng)從主觀感覺(jué)上也稍有遲緩，寬容度更高。SNOW模式下，漢蘭達(dá)給人的感覺(jué)會(huì)更黏，對(duì)地面的貼合更緊密，這些都得益于它的好脾氣。　　好脾氣讓漢蘭達(dá)的動(dòng)力系統(tǒng)存在感很低，但雙叉臂后獨(dú)立懸掛的存在感其實(shí)也不高。雖然大多數(shù)時(shí)候它是軟的，但是它還是保留了雙叉臂懸掛在支撐性方面的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)更多的體現(xiàn)在高速過(guò)彎上。在低摩擦系數(shù)的冰雪路面上，漢蘭達(dá)的懸掛會(huì)更好地去貼合地面，即便速度稍快，車(chē)身的姿態(tài)也會(huì)保持的比較好，你不用去擔(dān)心發(fā)生側(cè)滑，下盤(pán)很沉穩(wěn)。懸掛軟硬適度，這種中庸的調(diào)校風(fēng)格，應(yīng)對(duì)冰雪路面倒是游刃有余。此外不可忽視的還有雪地胎的作用，試駕的漢蘭達(dá)采用了馬牌的雪地輪胎，抓地力也會(huì)更強(qiáng)。　　DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)用在冰雪路況也是很合適的，可以將車(chē)間距設(shè)定最大，以保證始終有一個(gè)安全的距離，該系統(tǒng)在超過(guò)40km/h時(shí)速下運(yùn)行。此外高速上搭配LDA車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)使用，能夠進(jìn)一步提升行車(chē)安全。PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)能夠在10-180km/h時(shí)速區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，且要保證與前方物體存在10km/h以上的速度差。一個(gè)細(xì)節(jié)需要注意，如果是雨雪天氣行駛，要留意前方毫米波雷達(dá)的潔凈程度，勤擦拭前臉LOGO是最好的解決方式。

　　試駕總結(jié)：用“照顧得無(wú)微不至”來(lái)形容漢蘭達(dá)的冰雪路況表現(xiàn)，我覺(jué)得是很貼切的。給到車(chē)內(nèi)人員踏實(shí)舒適的感覺(jué)，是一款SUV應(yīng)盡的責(zé)任，漢蘭達(dá)確實(shí)做到了?；蛟S你會(huì)覺(jué)得這樣一款車(chē)開(kāi)起來(lái)少了些樂(lè)趣和激情，但是在更多家庭追求安全出行的前提下，漢蘭達(dá)的貼心表現(xiàn)勢(shì)必會(huì)得到大家的認(rèn)可?；剡^(guò)頭來(lái)再看漢蘭達(dá)的市場(chǎng)表現(xiàn)，可以發(fā)現(xiàn)“穩(wěn)中求勝”這個(gè)詞用在它身上真是非常貼切，或許正是對(duì)這種穩(wěn)重風(fēng)格的堅(jiān)持，才讓漢蘭達(dá)不管怎么改變，只要是積極的，就容易得到大家的認(rèn)可。

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