新博瑞測試場體驗

一直以來吉利博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計、內(nèi)飾做工用料甚至是駕駛品質(zhì)都有著不錯的表現(xiàn)，而前一段時間推出的改款車型更進行了一系列的優(yōu)化，綜合實力更進一步。而這一次我們走進鹽城的中汽中心汽車試驗場，通過各種模擬路況的對比體驗，進一步窺探它在行車品質(zhì)方面的實力。

　　此次體驗的車型是吉利新博瑞1.8T旗艦4G版，在8月初已經(jīng)上市，售價17.98萬元。作為中期改款，新博瑞在外觀上變化并不多，主要是通過細節(jié)調(diào)整營造更豪華大氣、更高顏值的外觀。

　　而前臉部分最明顯的就是采用了更運動的前保險杠，配合亮銀鍍鉻裝飾條的刻畫，更有視覺沖擊力。而細看的話，經(jīng)典的水滴漣漪前進氣格柵也進行了一點的優(yōu)化，看上去更立體也更有質(zhì)感。而尾部的主要變化依然是保險杠的造型，增加了橫向的鍍鉻條，兩側(cè)還設(shè)計有通風口，多了幾分年輕動感的氣質(zhì)。此外還增加了晶鉆白、鈦晶灰以及紫銅棕三種顏色，選擇更豐富。

　　而內(nèi)飾方面的變化主要體現(xiàn)在配置的升級，比如中控大屏從之前的8英寸升級到了10.2英寸，功能更豐富；方向盤也采用了更時尚的造型。做工用料上依然保持同級較高的水準，比如大面積的搪塑工藝。

　　最值得一提的就是這塊10.2英寸的觸控屏，由于更換了全新的操作系統(tǒng)，UI設(shè)計更人性化，屏幕清晰度也更高。尤其在功能性方面更豐富，支持CarPlay和CarLife互聯(lián)系統(tǒng)，并且還新加入了博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的語音功能，使用上更加便捷。

　　關(guān)于新博瑞的詳細介紹，這里就不再贅述了，感興趣的網(wǎng)友不妨點擊上方的圖片鏈接，進入到我們此前的試駕文章進行全面的了解。

　　這個汽車試驗場在2011年12月開工建設(shè)，并于2015年底建成并運營，占地面積約6300畝，是一個第三方技術(shù)服務(wù)平臺，核心服務(wù)為汽車產(chǎn)品道路試驗解決和完善，涵蓋機動車法規(guī)性試驗與驗證、整車及零部件研發(fā)道路試驗驗證以及底盤類工程技術(shù)開發(fā)和整車測試主觀評價。

　　這一次吉利汽車就邀請中汽中心對新博瑞(1.8T頂配)以及三款主流合資中型車進行整車測試主觀評價，從動力性能、駕駛品質(zhì)性能、制動性能、轉(zhuǎn)向性能、NVH性能、操穩(wěn)性能、行駛舒適性、空間和座椅舒適性、操作便利性、視野及品質(zhì)性能等11個維度進行綜合評價，評價結(jié)果文章后面再公布。

　　而我們只有一上午的時間，自然不能像工程師那樣從各個維度來進行嚴格測試，主要從舒適性路對比、干操縱路對比和綜合對比體驗（動態(tài)）三個方面來進行簡單體驗，下面就來簡單分享一下感受。

　　綜合對比體驗項目

　　在這個環(huán)節(jié)，其實與我們的場地試駕差不多，不過設(shè)置的小賽道就涵蓋了多種路況，包括蛇形繞樁、8字繞圈、單邊濕滑路面、緊急變線等等，旨在綜合體驗車輛方向指向性、底盤穩(wěn)定性、懸掛側(cè)向支撐性等操控性以及牽引力控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

　　體驗的時間有限，其中給我印象最為深刻的是ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的有效介入，使得車輛在緊急情況也有不錯的循跡性，保證車輛安全。比如加速通過單邊濕滑路面時，由于ESP及時介入，車輛并沒有出現(xiàn)跑偏的情況。尤其是在以60km/h左右的時速做緊急變線的動作時，能明顯感覺到ESP幫了我一把，不至于失控轉(zhuǎn)向樁桶。

　　舒適性路對比體驗科目

　　顧名思義，就是通過模擬的各種顛簸路面來體驗新博瑞的底盤濾震以及隔音表現(xiàn)。場地里有9條車道，一共設(shè)置了包括瀝青補丁路、搓板路、井蓋路、短波路、鋪石路等16種路面。

　　場地里模擬的這些路況，基本涵蓋了日常行駛所遇到的大部分路況，新博瑞表現(xiàn)出來的舒適性令人印象更為深刻，尤其對于細微的震動過濾相當徹底，這一點甚至要比合資車型表現(xiàn)更出色。不過快速通過大的起伏路面時，新博瑞的底盤給人感覺有一定的懸浮感，表現(xiàn)不夠?qū)Ρ溶囆头€(wěn)健。

　　干燥操控路對比體驗

　　這個環(huán)節(jié)，其實就是一個小賽道體驗，總長差不多3公里，設(shè)置了各種彎道，旨在體驗車輛的動態(tài)性能，比如加速、制動、轉(zhuǎn)向以及操控穩(wěn)定性。

　　相對前面體驗的小場地體驗，這個環(huán)節(jié)的小賽道更能體驗出新博瑞1.8T的充沛動力，搭配重新調(diào)校的6AT，出彎時的提速足夠有力，彎前的剎車給予足夠的信心，同時轉(zhuǎn)向手感扎實，跑起來還是挺爽快的，要是變速箱的降檔速度更果斷跟干脆一點就更好了。

　　由于人數(shù)較多，時間很有限，這次的體驗并不算深刻。不過此前中汽中心的工程師已經(jīng)進行了詳盡的對比體驗，并從文章開頭提到的NVH性能、操穩(wěn)性能、行駛舒適性等11個維度進行綜合評價，給出新博瑞與三款主流合資中型車的整車測試主觀評價，結(jié)果如下：

　　從上圖中可以看到，即便與合資車型相比，新博瑞的綜合表現(xiàn)還是相當不錯的，比如品質(zhì)性能、操作便利性等，而舒適性表現(xiàn)尤為突出，當然也有需要提升改進的地方，比如車內(nèi)視野。

　　目前中國消費者購車可能更多的精力是花費前期的“紙面上”篩選，而有助于做出理性選擇的實際試駕體驗則占據(jù)很少部分。為此吉利針對新博瑞還推出了7天免費試駕活動，這是吉利對自家產(chǎn)品的自信，其實也讓更多消費者真真切切地了解博瑞本身。

　　這次活動針對將在全國30個城市、45家經(jīng)銷商中展開，每座城市提供10臺(共300臺)1.8T旗艦型4G版，方式很簡單，免費開7天(免費送一箱油)。此外還推出博瑞“詮誠關(guān)懷”尊享服務(wù)，旨在為博瑞車主帶來前所未有的尊貴服務(wù)體驗，打造吉利3.0代服務(wù)新體驗，感興趣的網(wǎng)友可以上官網(wǎng)了解。

　　總結(jié)：這次的體驗雖然比較倉促，不過也能看出吉利也更注重車輛的行駛品質(zhì)了，往更高階的層面精進，這是值得學習的。而作為轎車的旗艦車型，新博瑞的實際表現(xiàn)也不弱，即便與合資車型相比。另外，還在全國范圍內(nèi)展開了一次“7天免費試駕”活動，讓更多消費者真切了解到產(chǎn)品本身，更有利于消費者做出理性選擇，個人認為值得推廣。

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