蔚來ES8你所不知道的蔚來 和它的ES8

首先我得解釋一下，準車主并不是說我已經(jīng)交了定金，而是作為一名從發(fā)布之初就關注蔚來至今的意向用戶，眼看它一步步兌現(xiàn)承諾，從一塊塊兒冰冷的廣告牌逐漸孵化成一輛輛有溫度的ES8，我（用戶）與產(chǎn)品逐漸建立起彼此間的信任感，這種感受其實是非常奇妙的?！　￠喿x提示：如果您并不想求得甚解，只對產(chǎn)品本身感興趣，可快速跳轉(zhuǎn)到第二頁開始閱讀。

　　很多人都會問，江淮只能生產(chǎn)廉價車型，是沒可能hold住蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這種價位的車型的。在這里我要糾正部分讀者一個錯誤的觀念，代工并不是說把車丟給江淮生產(chǎn)這么簡單，合肥工廠其實是一個全新的工廠，江淮原來是產(chǎn)不了全鋁車身的。

　　全新的工廠擁有最新的的鋁材焊裝線，在此之前蔚來自身也擁有一條南京試制線，所以蔚來本身的參與度是非常高的。除了自己搭建的600人的制造質(zhì)量團隊外，江淮也提供了有經(jīng)驗的管理團隊、尤其是有經(jīng)驗生產(chǎn)線工人。要么是年產(chǎn)達幾十萬，有實際經(jīng)驗的生產(chǎn)線，要么直接自建就是缺乏經(jīng)驗，到底哪種靠譜？還真不好說。

　　3月份蔚來公布的交付計劃是有一個明確時間線的，先期將會從6月份開始交付創(chuàng)始版車型，基準版車型就得等到11月份。就算你買的是基準版，其實距離交付日期也沒幾個月了，定了車的用戶可以在蔚來App上看到具體的交付進度以及所在城市的配套搭建進度（配圖以北京創(chuàng)始版預定車主為例）。

　　有很多人問沒有回購方案將如何保證殘值率，回購方案本身其實是非常危險的，電池技術發(fā)展極其迅猛，性能表現(xiàn)日新月異，對于大規(guī)模交付的產(chǎn)品，何時回收、收多少錢均是前無古人的難題，對于智能電動車來說，如何提升電池全生命周期的資產(chǎn)管理水平其實是更困難的事情，把這件事做好了，用戶自然不用去操心殘值這件事，相比于不著邊際的回購計劃，提供一次低價的電池升級方案不是更簡單有效么？

　　那蔚來是怎么考慮這件事的？為了提升管理/換電體系效率，目前只部署了70度電一種電池包，就ES8的龐大身軀來說，部署90、100度電其實是毫無任何難度的，這需要一個平衡點，多了重量和價格不也就上去了么？于是蔚來借鑒了類似于刀片式服務器架構的思路。

　　正是因為采取了這個思路，蔚來并沒有采用能量密度更高的18650、甚至是21700電池，而是選用了目前量產(chǎn)方形電池中能量密度最高的VDA電池。從整車的全壽命周期來看，18650電池雖然初始能量密度更高，但是衰減更快，如果說以20%的衰減為電池生命周期坐標系的話，VDA方形電芯模組能夠做到1500次的充放電循環(huán)，相同容量的18650電池系統(tǒng)則為500次左右。

　　直白點說，越便宜的車，電池占其資產(chǎn)比重就越重，其殘值也就越低，就可預見的將來來看，能源保障網(wǎng)絡其實要比續(xù)航里程更有意義。在這里我并不清楚最終誰才是終極方案，我只能說蔚來這么考慮也不無道理，這需要時間去驗證，下方評論區(qū)歡迎理性討論。

　　大家不能用慣?？创齻鹘y(tǒng)車企的眼光來評價蔚來，為什么這么說，傳統(tǒng)車企核心重資產(chǎn)均是圍繞車來搭建的。而蔚來，標準的互聯(lián)網(wǎng)思維是圍繞人來搭建的，蔚來本身并不單純是一個車企，一方面提供了性能優(yōu)異的智能電動車ES8，另一方面圍繞ES8、蔚來中心、服務體系來搭建一個生活/社交圈子解決方案才是最終目的。

　　我想舉一個不恰當?shù)睦?，成都的蔚來車主A先生在北京需要開一場小型發(fā)布會，首選當然是在蔚來中心舉行，而恰巧來北京出差的上海蔚來車主B先生擁有此類項目成敗的關鍵資源，遂一拍即合。蔚來只是服務這個圈子的一個紐帶，ES8也好，ES6也罷，都不是身處最重要的位置，用戶本身才是。

　　對于這個圈子，車本身只是一個標簽，一個label而已，就像你穿的衣服能代表你的品位，跟你類似品位的人更容易成為你的朋友，這也是蔚來深得明星級大佬喜愛的原因所在。如果說我買了這臺車，那我將和這群人打上一樣的標簽。你穿的衣服、讀的書能代表你的品位，車亦然。其結(jié)果便是蔚來ES8的訂單分布出乎意料的廣泛，蔚來也是“被迫”在一線城市之外的地級市廣泛布局服務團隊，目的也是希望第一批擁抱新能源的車主就能夠獲得一個好的服務、或者說體驗。

　　當然我本身暫時還不處于與之匹配的購買力、生產(chǎn)力用戶區(qū)間，這些思考也不一定正確，再次歡迎在下方評論區(qū)理性留言討論。

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