君威駕駛：呈現(xiàn)出兩種不同的性格

眾所周知，目前隨著購車人群的年輕化，他們的購車要求也越來越高，除了好開還要好看，而“顏值”也成為他們購車不可或缺的需求之一，即便家用也要“新潮”。別克全新一代君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(下文簡稱“新君威”)算是其中的一位顏值擔(dān)當(dāng)，而且全系標(biāo)配9速手自一體變速箱，這也是國內(nèi)中檔品牌首款搭載9速變速箱的合資中型車，要新潮也要“潮”前。近期它的關(guān)注度相當(dāng)高。那么當(dāng)它遇上經(jīng)驗老道、地位顯赫的老江湖——邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），會碰出怎樣火花？

　　動力方面，兩車都配備了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，峰值扭矩都達(dá)到了350N·m，而最大功率的話，新君威的192kW(261PS)要比邁騰的162kW(220PS)高出不少。而變速箱方面，邁騰還是那套熟悉的7速雙離合變速箱，而新君威則采用全新的9速自動變速箱，硬件配備上更出色更搶眼。實際表現(xiàn)如何呢？接下來的實際體驗我們也很期待。

　　在松開剎車踩下油門起步的那一刻(同在D檔模式下)，就能感覺到它們的調(diào)校傾向不太一樣。新君威的油門相對靈敏一些，基本輕點一下就能感受到一股向前竄動的力。而邁騰的則相對平緩不少(說的直白一點就是前段有點虛)，起步時油門需要稍踩深一點。

　　即便是日常行駛，邁騰的變速箱升檔很積極，基本都把轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，動力的響應(yīng)給人感覺是要慵懶些的。而新君威的則要偏后一些，動力對于油門的深淺感知明顯，動力的響應(yīng)更積極，相對來說君威表現(xiàn)更為活躍些。

　　它們配備的都是2.0T的動力，日常市區(qū)穿行的話說動力過剩也不過分，基本發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)左右就能提供不錯的提速感，表現(xiàn)游刃有余。而在S檔下，動力的響應(yīng)更靈敏，超車更加得心應(yīng)手。即便是在高速的后段，兩車的動力儲備也是相當(dāng)足，高速上超車的勁兒也沒有明顯減弱。

　　值得一提的是，新君威配備的9速自動變速表現(xiàn)也很出色，日常行駛的平順性無可挑剔，即便是需要踩油門超車時，變速箱降檔也足夠干脆利落，動力隨傳隨到，而且在高速巡航是也能保持更低的轉(zhuǎn)速，提升燃油經(jīng)濟性。另外在低速跟車蠕動時，平順性與順滑程度要比邁騰體驗更好些。

　　轉(zhuǎn)向方面，它們又呈現(xiàn)出不同的風(fēng)格。新君威的轉(zhuǎn)向助力稍偏沉一些，而且沒什么虛位，指向性不錯，方向盤的握感有很厚實，在過彎是它給人的感覺更扎實，個人很喜歡這種轉(zhuǎn)向手感。而邁騰的轉(zhuǎn)向則偏輕一些，握感纖細(xì)了點，日常行駛還是挺輕松的。

　　至于底盤方面，其實兩車在通過一些起伏或坑洼路面時，都挺有大車的那種厚重感，相對來說君威的底盤更緊致些，反饋的信息也更為豐富(但不至于擾人)，懸掛的動作干脆利落，尤其快速過彎時給人的信心更足。而邁騰則是明顯的舒適傾向，會力求過濾掉路面的大部分震動，舒適性不錯，不過懸掛少了君威的那份韌勁，在通過連續(xù)起伏路面時會伴隨一些漂浮感。

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