寶馬5系源于5系更勝5系

嫌超跑過于張揚，不予考慮一下高性能房車。除了要有強大的馬力，擁有一個純粹的操控底子也是非常重要。而寶馬就是個追求極致駕駛的品牌，旗下的寶馬M系則是將非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝結(jié)合在一起。如果要數(shù)寶馬M里面哪款四門車型是最快？就非今天的主角第六代全新寶馬M5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）莫屬。

　　很多人覺得全新寶馬M5是基于全新寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）所打造，但相比5系，簡直有一種脫胎換骨的感覺。寶馬M部門的工程師在全新寶馬M5的每個車身細(xì)節(jié)設(shè)計上，都傳達(dá)了一致的運動風(fēng)格，空氣學(xué)設(shè)計理念貫穿到全新寶馬M5的車身每一個地方，讓消費者第一眼看到全新寶馬M5時，并不會認(rèn)為它是由一臺普通5系演變而來。

　　夸張的前進(jìn)氣格柵和三段式大包圍，即便你一開始不知道它是一臺寶馬M車型，但從前臉的造型來看，就知道它是一個不能挑釁的對手。

　　全新寶馬M5的車頂采用碳纖維材質(zhì)，可以看作是智能輕量化的概念設(shè)計一部分，另外還有鋁制發(fā)動機蓋。所以車身減重、追求輕量化是全新寶馬M5提升動態(tài)駕駛性的一大利器。

　　“惡魔耳”狀的外后視鏡首次出現(xiàn)在全新寶馬M5身上，除了造型個性，它還蘊含空氣動力學(xué)作用，在雨霧天氣行駛中，能保證兩側(cè)前車門玻璃有一個斥水的作用。

　　翼子板上的M5標(biāo)識可以說強調(diào)自己和5系之間的區(qū)別，兩側(cè)進(jìn)氣口為鏤空設(shè)計。

　　后輪拱邊緣那塊小膠條看似簡單，其實有著很大學(xué)問在里面。因為國內(nèi)法規(guī)規(guī)定了輪胎的的寬度不能超過車身寬度，而有了這塊小膠條之后，就不用擔(dān)心后輪寬度問題。

　　車尾造型所散發(fā)出的戰(zhàn)斗氣息一點不亞于車頭，車尾擾流板所產(chǎn)生的空氣下壓力保證高速行車的穩(wěn)定性。

　　下擴(kuò)散器、雙邊四出排氣管，要說車尾哪個細(xì)節(jié)最能體現(xiàn)性能車身份，我會說前面兩個套件。

　　很多人以為性能車內(nèi)部設(shè)計沒什么看頭，在全新寶馬M5延續(xù)寶馬5系豪華的內(nèi)飾氛圍，整個布局都是圍繞駕駛者而展開，并且很多5系頂配車型配置同樣延續(xù)到全新寶馬M5身上。

　　方向盤是駕駛者接觸最多的地方，回饋力度適中，用料以及手感都達(dá)到自身身價水平。

　　全新寶馬M5配備全液晶儀表盤，具有科技感的同時，也不丟失運動感。另外像電吸門、四區(qū)自動空調(diào)、Merino真皮內(nèi)飾、觸控式中央顯示屏、iDrive 6五維智能人機交互系統(tǒng)（自然語音識別、iDrive旋鈕、觸控、手勢控制、熱敏按鍵）、觸控鑰匙、B&W音響、帶行人識別功能的夜視系統(tǒng)、隨動轉(zhuǎn)向及自適應(yīng)遠(yuǎn)近光的全LED大燈、ACC自適應(yīng)巡航、360度全景影像等出現(xiàn)在5系高配車型的配置它都配備了。

　　據(jù)寶馬的工程師介紹，過往的運動型座椅對駕駛員包裹性做得很充分，但質(zhì)地都比較硬，對乘坐舒適性不會抱有任何奢望。但全新寶馬M5這套座椅就不同，兼顧包裹性的同事，還帶來行政級別車型應(yīng)有的舒適性。

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