奧迪RS 3賽道體驗(yàn)RS3/TTRS/R8 Performance

奧迪RS系列在家族中一直都是扮演者扮豬吃老虎的角色，近期推出的RS3是奧迪性能車家族中最小的成員，可千萬(wàn)別小看它，它所擁有的能量絕非一般小鋼炮可以比擬；而作為家族王牌，R8更是有著舍我其誰(shuí)的氣場(chǎng)。此次的2017 Audi Sport南部區(qū)賽道體驗(yàn)日，讓我有幸在賽道同時(shí)體驗(yàn)了奧迪最速量產(chǎn)車R8，以及這臺(tái)富有激情的鋼炮RS3。

　　RS3與TTRS有著相同的動(dòng)力總成，這臺(tái)著名的直列五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.5L，最大功率可達(dá)294千瓦（400馬力），最大扭矩可達(dá)480牛·米，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)7速S-tronic雙離合變速箱。對(duì)于這樣一臺(tái)小車來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是核武器般的存在。不過(guò)別擔(dān)心，擁有Quattro四驅(qū)這項(xiàng)核心技術(shù)，再?gòu)?qiáng)的馬力也能讓普通用戶輕松駕馭。

　　在肇慶賽車場(chǎng)這樣不大且彎多的賽道可不是超跑的天堂，駕駛RS3這樣的鋼炮才更有意思，大馬力加上輕巧的車身能在超短時(shí)間內(nèi)爆發(fā)出驚人的能量，全油門踩下去，強(qiáng)悍的抓地力又會(huì)讓你覺(jué)得這爆發(fā)力來(lái)得不太真實(shí)，RS3真是一臺(tái)能讓你非常過(guò)癮的快車。

　　奧迪一貫的轉(zhuǎn)向手感在RS3上也有所體現(xiàn)，它比TTS要輕許多，這電子感與普通的A3竟沒(méi)有太大區(qū)別。而僅是手感雷同，過(guò)彎之快是A3甚至S3無(wú)法比擬的。換擋撥片也終于在RS3的方向盤(pán)后方出現(xiàn)了，不知S3車主對(duì)此會(huì)不會(huì)耿耿于懷。

　　相對(duì)而言，TTRS有著更短的懸掛行程與輕巧的車身，更為貼地的設(shè)定使得它的動(dòng)態(tài)來(lái)得會(huì)比RS3更加積極。高速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾微乎其微，盡管轉(zhuǎn)向依然電子味十足，但出色的靈活性與強(qiáng)悍的Quattro系統(tǒng)依然會(huì)保證車輛更快更安全地過(guò)彎。

　　肇慶賽車場(chǎng)對(duì)于R8這種級(jí)別的超級(jí)跑車來(lái)說(shuō)確實(shí)是有些小，更何況眼下的這臺(tái)還得是奧迪R8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的高性能版——R8 performance。作為R8的高性能版本，R8 Performance的5.2L V10引擎可以在8250rpm時(shí)爆發(fā)出610馬力，最大扭矩可達(dá)560Nm，與之匹配的是一臺(tái)7速S-tronic雙離合變速箱。

　　由于第一圈我是作為尾車跟在了車隊(duì)最后，并且有意的與前車?yán)_(kāi)一些距離。即便是如此，剛出維修區(qū)，前1/3腳油門就已經(jīng)讓我感到了這臺(tái)V10的威力，減速殺入一號(hào)彎。完全不同于剛才的RS3，R8的轉(zhuǎn)向手感要真實(shí)太多了，我能通過(guò)方向盤(pán)感受到車身的分量。  

　　過(guò)了彎心后的加速響應(yīng)相當(dāng)過(guò)癮，推背感隨著油門的深入而加強(qiáng)，并且?guī)缀鯖](méi)有延時(shí)，實(shí)在是太快了！過(guò)了二號(hào)彎后便可以全油門穿過(guò)三號(hào)彎，變速箱響應(yīng)速度極佳，V10發(fā)動(dòng)機(jī)雄渾的動(dòng)力噴薄而出的感覺(jué)實(shí)在是太過(guò)癮了，聲浪更是野蠻。

　　只可惜加速的過(guò)程并不長(zhǎng)又要?dú)⑷虢M合彎了，Quattro四驅(qū)的功力顯現(xiàn)出來(lái)，出色的動(dòng)力分配和優(yōu)異的底盤(pán)保證了R8過(guò)彎的穩(wěn)定，加上這真實(shí)又粘手的轉(zhuǎn)向手感真是給了我很強(qiáng)的信心。

　　穿過(guò)了角度極大的七號(hào)彎，以幾乎全油門的姿態(tài)穿過(guò)八號(hào)彎，在這條大直道上才算是發(fā)揮出了R8 Performance的大約6成功力，610馬力在時(shí)速達(dá)到160km/h時(shí)依然有著很強(qiáng)的推背感，一流的四驅(qū)系統(tǒng)令它的可控性變得非常好，只不過(guò)在這條小賽道里真是有些委屈這頭神獸了。

　　十號(hào)彎前的全力制動(dòng)把我拉回了現(xiàn)實(shí)，此時(shí)眼前的R8 Performance顯得有些不安，強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)提供了巨大的制動(dòng)力，車身甚至出現(xiàn)了一些擺動(dòng)。別擔(dān)心，剎車時(shí)不要猛打方向就沒(méi)有問(wèn)題，否則只會(huì)推頭沖出賽道?？刂坪盟俣韧ㄟ^(guò)彎心，加油，機(jī)敏又澎湃的動(dòng)力響應(yīng)再次讓我折服，快！實(shí)在是快！Quattro系統(tǒng)賦予了R8超高的極限，除非入彎時(shí)失誤導(dǎo)致推頭，否則基本不會(huì)有太多驚險(xiǎn)的動(dòng)作出現(xiàn)。

　　話說(shuō)前段時(shí)間我曾到珠海賽車場(chǎng)試駕美國(guó)國(guó)寶級(jí)超跑科爾維特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），精準(zhǔn)卻躁動(dòng)是它給我留下的印象，而R8 Performance同樣精準(zhǔn)，動(dòng)力輸出要暴力許多，操控的穩(wěn)定性還會(huì)更好。后驅(qū)跑車科爾維特要注意點(diǎn)是出彎時(shí)大腳油門后的甩尾，四驅(qū)的R8 Performance推頭的趨勢(shì)會(huì)明顯一些。

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