高原試駕寶沃BX5四驅(qū)型 高原試駕體驗

導(dǎo)讀：寶沃這個曾經(jīng)名聲大噪的德國品牌，經(jīng)過半過多世紀(jì)的沉睡終于蘇醒。上一年推出重磅車型BX7獲得不少國人的青睞，今年推出緊湊級別的SUV-BX5。這款車未上市就獲得大量的關(guān)注，無論從外形還是內(nèi)飾都給人不少的意外驚喜。這次青山來到青海玉樹試駕寶沃BX5，這里海拔高達(dá)3800米以上，不少地方還達(dá)到4500米。寶沃BX5將會能否克服“高反”呢？

　　BX5并沒有像老大哥BX7那樣采用2.0T發(fā)動機，而是采用1.8T渦輪增壓直噴發(fā)動機。從動力數(shù)據(jù)上看，足以媲美歐美大廠的1.8T動力水平。其主要采用鋁合金缸體、缸內(nèi)直噴、日本IHI渦輪增壓、進(jìn)排氣門正時可變、雙平衡軸等技術(shù)。最大扭矩280N·m從1750轉(zhuǎn)即可爆發(fā)，持續(xù)至4500轉(zhuǎn)，涵蓋日常行駛大多數(shù)的轉(zhuǎn)速使用范圍。

　　變速箱并沒有激進(jìn)采用雙離合變速箱，而是采用愛信所提供的6擋手自一體變速箱。這款變速箱并沒有提供豐富的駕駛模式選擇，只有經(jīng)濟模式、運動模式以及手動模式。每一種模式的換擋時機各不相同。

　　高原上連生命都會受到高反的威脅，而減慢腳步放慢動作以達(dá)到與環(huán)境平衡的效果，汽車也同樣不例外。BX5在平均海拔達(dá)到4000米的高原行駛，動力必定打折扣，渦輪遲滯稍微放大些。整體動力輸出明顯慵懶不少，需要更高技巧去激活動力爆發(fā)。

　　轉(zhuǎn)速在2000rpm以下幾乎沒有什么動力性可言，即便踩一腳地板油也無動于衷。隨著轉(zhuǎn)速緩慢的爬升，突破2000轉(zhuǎn)后動力才稍微開始出現(xiàn)，真正的爆發(fā)必須要到2500轉(zhuǎn)，即可獲得不錯的推背感。數(shù)據(jù)上明顯1750轉(zhuǎn)即可獲得最大扭矩輸出，為何要到2500轉(zhuǎn)才獲得不錯的加速表現(xiàn)？這一切都是高原低氧環(huán)境作怪。

　　讓發(fā)動機保持在亢奮的轉(zhuǎn)速，動力響應(yīng)性表現(xiàn)還是較為理想。高速情況下再提速也表現(xiàn)得較為從容。由于發(fā)動機發(fā)力點明顯延后，BX5在高原環(huán)境上爬陡坡略微力不從心，需要待轉(zhuǎn)速緩慢上升后車輛才會緩慢爬行。總體來說BX5的1.8T發(fā)動機高原表現(xiàn)差強人意，日常鋪裝路面行駛完全可以勝任所有工況，只是低扭上有待加強。

　　發(fā)動機能保持亢奮狀態(tài)全靠變速箱的功勞。在經(jīng)濟模式下變速箱表現(xiàn)得非常慵懶，時常轉(zhuǎn)速剛過2000轉(zhuǎn)便升擋，以提升燃油經(jīng)濟性，即使油門行程過半也不愿意降低提速，只有深踩油門或觸發(fā)Kick down后才會有明顯降擋提速。至于普通的D擋模式下，變速箱也把動力封印住，轉(zhuǎn)速經(jīng)常徘徊在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，只是油門響應(yīng)更加敏感，容易觸發(fā)降擋。

　　S擋才是高原行駛最佳擋位。轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)，稍微踩油門轉(zhuǎn)速攀升非常迅速，整體動力響應(yīng)非?？臁Ｓ捎诟咴毖醯沫h(huán)境，S擋的表現(xiàn)恰到好處，不會出現(xiàn)動力過剩的現(xiàn)象。變速箱無論在任何模式下，升降檔的速度并不會特別激進(jìn)，即使在6擋巡航來一腳地板油，也能直接挑至3擋讓發(fā)動機發(fā)力，只不過需要稍等變速箱換擋的過程。

　　介于變速箱換擋速度并不換，自然而然平順性也得以保證。無論在定油門升擋、松油門升擋、手動升降檔等情況也不會帶來多少頓挫。

　　底盤表現(xiàn)上，BX5在努力營造一種德系的味道，然而這一種德味也僅僅存在與良好的鋪裝路面。行駛在高原的國道上，山多彎道也多，BX5在快速劈彎時竟然表現(xiàn)令人如此吃驚，側(cè)傾并不明顯，整體循跡性表現(xiàn)不錯，車尾不會出現(xiàn)不安分的躁動。通過小坑洼時表現(xiàn)較為干脆，不會有拖泥帶水的余震，能夠完美化解單次的振動。整體舒適性得到保證。

　　然而行駛至草原的越野路面上，BX5有點招架不住。連續(xù)顛簸路面讓打破了BX5極力營造的德味，振動傳遞至車內(nèi)稍微明顯，減振器吸收連續(xù)振動表現(xiàn)一般，缺少一些厚實的韌性。然而面對水泥破損路面時，BX5吸收振動稍微有改善，能夠化解不少細(xì)振動，但稍等大振動傳遞還是非常清晰，輪子壓過哪里都能清晰得知。

　　BX5轉(zhuǎn)向給人感覺非常悠閑，轉(zhuǎn)向比例并不算快但較線性，回轉(zhuǎn)力矩適中，在越野情況下也不會出現(xiàn)明顯的搶方向打手情況。中間雖然有些許虛位，但并不會覺得多余，高速行駛不會出現(xiàn)緊繃的感覺，這一點有區(qū)別于傳統(tǒng)的德味。追加方向BX5表現(xiàn)令人驚奇，轉(zhuǎn)向響應(yīng)性較高，車頭能夠隨著方向盤轉(zhuǎn)動而立刻作出反應(yīng)。