國(guó)寶級(jí)跑車科爾維特 簡(jiǎn)介/C1/C2

　　說起美系，大家腦海里浮現(xiàn)的是哪一臺(tái)車？是如今近乎街車的福特Mustang，還是被稱為“大黃蜂”的雪佛蘭科邁羅，抑或是國(guó)內(nèi)并不多見的道奇Challenger？當(dāng)然，這三大Pony Car確實(shí)很能代表美式汽車文化。但要談到美式跑車的精華，那就不得不提本文的主角——雪佛蘭Corvette（國(guó)內(nèi)稱科爾維特）了。

　　二戰(zhàn)后，美國(guó)進(jìn)入奢華年代，國(guó)家機(jī)械行業(yè)產(chǎn)能過剩，人民也有大把的票子花不完，消費(fèi)升級(jí)那是必然的，然而當(dāng)時(shí)美國(guó)自家并沒有一臺(tái)真正拿得出手的雙門跑車。

Harley J. Earl（1893-1969）

　　時(shí)任通用公司總設(shè)計(jì)師，被后人稱為“汽車設(shè)計(jì)之父”的Harley Earl在見識(shí)過歐洲各色各樣的跑車后，認(rèn)為美國(guó)必須有一款屬于自己的雙門跑車，于是這群美國(guó)人決定擼起袖子搞一臺(tái)屬于自己的超跑，雪佛蘭科爾維特的制造計(jì)劃應(yīng)運(yùn)而生。

　　科爾維特之名，來自于海軍概念里的“小型炮艦”，敏捷而狂暴，從命名里就可以推測(cè)出科爾維特的物理設(shè)定。雪佛蘭將其賽車基因全數(shù)注入了這臺(tái)科爾維特，使其擁有了超強(qiáng)的動(dòng)力性能和操控性能，這讓向來在直線加速上聞名的美系車多了一個(gè)超跑的標(biāo)簽，它的誕生不僅不負(fù)美國(guó)人民寄予的厚望，更讓全球車迷為之贊嘆，科爾維特對(duì)于雪佛蘭，就好比911對(duì)于保時(shí)捷，可以稱作是圖騰般的存在了。雖然沒有雪佛蘭的官宣，但科爾維特?zé)o疑就是雪佛蘭的旗艦車型，更是美國(guó)人公認(rèn)的國(guó)寶級(jí)跑車。

　　科爾維特的車標(biāo)為兩面旗幟，其中黑白相間的賽旗代表科爾維特的定位是參加公路汽車大賽的運(yùn)動(dòng)跑車，至于紅色的旗子，印有雪佛蘭的商標(biāo)以及獎(jiǎng)杯和花朵，代表奪魁后的歡呼以及對(duì)成功的紀(jì)念，隨著時(shí)間的推移，車標(biāo)一直在進(jìn)化，但萬變不離其宗，體現(xiàn)了科爾維特一如既往的追求——把歐洲跑車擊敗。不能將美國(guó)人所崇尚的速度與力量相融的暴力美學(xué)詮釋得淋漓盡致，怎配穩(wěn)戴“國(guó)寶”頭銜多年？科爾維特當(dāng)然是擁有絕對(duì)的硬實(shí)力，不然別人怎么服氣？繼續(xù)往下了解一下，歷代科爾維特“硬”在哪。

　　初代Corvette，即是C1，設(shè)計(jì)它的靈魂人物是上面談到的Harley Earl，科爾維特就是他在二戰(zhàn)后啟動(dòng)的通用Project Opel項(xiàng)目的最終成果。初代科爾維特創(chuàng)新性地采用了玻璃纖維復(fù)合材料打造車身，成為當(dāng)年汽車輕量化的領(lǐng)先者。

　　科爾維特C1被稱為“實(shí)心軸”，原因是C1采用了非獨(dú)立后懸架的設(shè)計(jì)。1953年的C1僅手工生產(chǎn)了300輛，只有白色敞篷版本。到了1955年，科爾維特C1提供了4.3L V8發(fā)動(dòng)機(jī)作為可選項(xiàng)，換上這個(gè)“大心臟”，科爾維特C1的0-96km/h加速時(shí)間縮短了1.5秒。早期的科爾維特C1只配備兩速自動(dòng)變速箱，同期風(fēng)靡全球的捷豹跑車僅有手動(dòng)變速器可選。

　　1956年，科爾維特C1更換了車身造型，“雙垂尾”尾燈消失，擁有硬頂可選。到了1957年，一套全新燃油噴射系統(tǒng)成為科爾維特的可選項(xiàng)，作為歷史上第一批量產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)之一，這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)每立方英寸（16.4立方厘米）就可壓榨出超過1馬力的動(dòng)力。在這兩年里，電動(dòng)車窗、液壓頂篷、4速手動(dòng)變速箱和高性能制動(dòng)與懸架系統(tǒng)也都出現(xiàn)在了C1身上。

　　隨后的兩年，科爾維特C1在內(nèi)飾上進(jìn)行了舒適化的改進(jìn)以及進(jìn)行了外觀上的一定調(diào)整。到了1962年，科爾維特C1的末款車型來臨，小缸體V8發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)容至5.4L，367PS的強(qiáng)大馬力使其成為最快的科爾維特C1。

　　在科爾維特C1在售的10年間，銷量節(jié)節(jié)攀升，最終產(chǎn)銷達(dá)到6.9萬輛?！禤opular Mechanics》雜志的1954年10月刊對(duì)初代科爾維特作了一次相近的用戶調(diào)查，36%受訪者擁有1臺(tái)非美國(guó)跑車，這其中有近半認(rèn)為科爾維特優(yōu)于舶來物。

　　科爾維特C2被稱為“Sting Ray”，擁有極其迷人的外形，其設(shè)計(jì)靈感一部分來自于一款叫做“Q Corvette”的概念車，另一部分則來自當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)總監(jiān)Bill Mitchell在1959年為退出工廠賽的雪佛蘭設(shè)計(jì)的紀(jì)念版車型“Mitchell Sting Ray”，以及他在深海釣魚時(shí)抓到的一條鯖鯊。

　　1963年款的科爾維特C2擁有極為獨(dú)特的隱藏式前照燈和非功能性（即僅為裝飾作用）引擎蓋進(jìn)氣口，還擁有堪稱經(jīng)典的分隔式后窗設(shè)計(jì)（很可惜，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)駕駛者視線有一定影響，在1964年后的車型上不復(fù)存在）。先進(jìn)的自調(diào)頻AM收音機(jī)、AM-FM收音機(jī)以及空調(diào)系統(tǒng)在這款車上得到應(yīng)用。另外，科爾維特C2的駕駛室比起C1更貼近后軸，底盤也進(jìn)行了很大程度上的改進(jìn)，包括改用了獨(dú)立后懸架布局，底盤重量比前代輕了22.7千克。

　　1963年版本的科爾維特C2發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為367PS，到了1964年該數(shù)據(jù)提升至381PS。1965年，科爾維特C2加裝了4輪碟剎，同時(shí)還擁有了6.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)暴力的選項(xiàng)，432PS的最大馬力使這臺(tái)車動(dòng)力隨叫隨有。1966年，這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)更為擴(kuò)容至7.0L，在暴力大排的路上越走越遠(yuǎn)。另外，套管式方向盤和頭枕設(shè)計(jì)也在C2的進(jìn)化歷程中加入了隊(duì)伍。

　　對(duì)于科爾維特C2，當(dāng)時(shí)的總工程師阿科斯登托夫在1962年推出了一款輕量化賽車版本Grand Sport Corvette，這款車被稱為科爾維特最有價(jià)值的車型之一，最終僅生產(chǎn)了5輛，而這5輛車在Roger Penske、A. J. Foyt, Jim Hall、Dick Guldstrand等傳奇賽車手的駕馭下創(chuàng)造了不少輝煌戰(zhàn)績(jī)，時(shí)至今日，這5輛車被編號(hào)為001到005，被私人收藏?？茽柧S特C2奠定了科爾維特的獨(dú)特地位，當(dāng)時(shí)美國(guó)著名車評(píng)人約翰·邦德對(duì)其評(píng)價(jià)是這樣的：1963年的C2是一座里程碑，它是美國(guó)汽車市場(chǎng)、賽場(chǎng)上都不容忽視的大腕。