特斯拉Model 3深度體驗(yàn) 實(shí)話實(shí)說(shuō)：編輯們對(duì)它怎么看

導(dǎo)讀：萬(wàn)眾期待的特斯拉Model 3在經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的產(chǎn)能爬坡后，成功在2019年3月登陸中國(guó)市場(chǎng)，取得了極高的關(guān)注度，成功地引爆了中型電動(dòng)轎車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)。那么問(wèn)題來(lái)了，這輛特斯拉品牌下的“入門(mén)走量車(chē)”到底香不香？且看下文。

@紙巾：個(gè)人認(rèn)為，拋開(kāi)所有的外部因素，比如說(shuō)中美貿(mào)易戰(zhàn)啊國(guó)家補(bǔ)貼啊上綠牌blabla啥的，特斯拉Model 3絕對(duì)是時(shí)下最為優(yōu)秀的電動(dòng)家用車(chē)款。

為何這么說(shuō)？

　　首先，在性能表現(xiàn)與駕駛樂(lè)趣方面，Model 3對(duì)其他電動(dòng)車(chē)型有著碾壓性的優(yōu)勢(shì)，能以夸張的數(shù)據(jù)、造詣極高的人車(chē)合一感，輕松掀翻所有電動(dòng)對(duì)手，完成一記技術(shù)性擊倒，哪怕面對(duì)奧迪S4之類(lèi)的“神車(chē)”也能全身而退，這才是真正的“性能價(jià)格比”優(yōu)勝者。

　　其次，在售價(jià)上，Model 3可謂十分親民，不僅讓“不到40W買(mǎi)特斯拉”成為了現(xiàn)實(shí)，還能對(duì)一些質(zhì)量奇差、開(kāi)起來(lái)也不咋地，賣(mài)得還死貴的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)當(dāng)頭一棒，再次拉大技術(shù)跟品牌層級(jí)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　第三，Model 3并不是個(gè)“電動(dòng)爹”，它無(wú)論在做工還是在NVH的控制上均令人無(wú)可挑剔，質(zhì)量也已經(jīng)不是以前特斯拉的老樣子了。只要你住在一二線城市，而且家里有充電樁或者離超級(jí)充電站不遠(yuǎn)，擁有一輛Model 3游走在市區(qū)的道路上，著實(shí)是很好的體驗(yàn)，相比國(guó)產(chǎn)高端電動(dòng)車(chē)有過(guò)之而無(wú)不及。

　　第四，退一萬(wàn)步說(shuō)，特斯拉雇員的服務(wù)水準(zhǔn)與超級(jí)充電站的體驗(yàn)均稱(chēng)得上無(wú)可挑剔，同時(shí)也已經(jīng)積累了一批處在社會(huì)上層的用戶(hù)群體，買(mǎi)了Model 3車(chē)型（或者是說(shuō)買(mǎi)了特斯拉的品牌）的車(chē)主能以特斯拉品牌為紐帶，收獲更多人脈、發(fā)展可能。

　　綜上所述，特斯拉Model 3絕對(duì)是時(shí)下最為優(yōu)秀的電動(dòng)家用車(chē)款，只要它把中控大屏3天內(nèi)死機(jī)兩次的壞毛病改掉的話。

@官煜：

外觀部分：相比特斯拉其他車(chē)型更有科技感，全封閉的前臉掛牌之后和諧不少。無(wú)框車(chē)門(mén)拉風(fēng)指數(shù)高，但是為了提升續(xù)航而加上的塑料輪轂蓋減分了。整車(chē)鈑金工藝相比Model S有提升，但是車(chē)門(mén)處的橡膠不夠美觀

內(nèi)飾部分：前排中控相當(dāng)簡(jiǎn)約，除了屏幕和方向盤(pán)外無(wú)其他設(shè)備。功能集成度高，需要多加學(xué)習(xí)才能很好的使用車(chē)輛功能。內(nèi)飾做工方面也有提升，塑料件縫隙均勻接縫整齊，門(mén)板和中控臺(tái)按壓無(wú)異響。

駕乘體驗(yàn)：加速線性，電機(jī)噪音隔絕比蔚來(lái)好。剎車(chē)踏板太硬需要適應(yīng)，踩輕了停不下踩重了剎太急。動(dòng)能回收力度較弱，設(shè)置最高的標(biāo)準(zhǔn)模式均比蔚來(lái)的ES8柔和，好處是新手適應(yīng)較快，但是習(xí)慣動(dòng)能回收之后會(huì)覺(jué)得力度可以更大些，不然城市路況下需要頻繁切換使用油門(mén)剎車(chē)；因?yàn)檎?chē)尺寸較小，后排乘坐的橫向空間非常局促，三個(gè)正常身材的男生摩肩接踵“非常親熱”，同時(shí)安全帶的位置不合理，178cm的身高坐后排安全帶勒脖子；

AuotoPilot體驗(yàn)：目前智能程度最高的駕駛輔助系統(tǒng)了，無(wú)論是路面車(chē)輛識(shí)別率還是車(chē)輛速度控制、自動(dòng)變道操作等均很老司機(jī)，相比起國(guó)內(nèi)一些廠商還在ACC階段，特斯拉領(lǐng)先非常大的距離。

@宋楓樺：

1.電門(mén)踏板腳感細(xì)膩，加速能力強(qiáng)悍，四驅(qū)底盤(pán)夠穩(wěn)，車(chē)機(jī)系統(tǒng)人性化，操作好上手，無(wú)框車(chē)門(mén)很騷，用方向盤(pán)按鍵控制的外后視鏡、方向盤(pán)角度方式新穎。

2.雖然充電時(shí)間很快，續(xù)航里程也跟同價(jià)位/同性能的車(chē)型差不多，但是我還是要奧迪S4。選純電車(chē)，這個(gè)價(jià)位首選Model 3。

但是在能選汽油車(chē)的時(shí)候，還是不考慮特斯拉的。

@凌鵬文：

1、外觀方面并不算驚艷，但是完全對(duì)得起幾十萬(wàn)的售價(jià)，45度看起來(lái)還有幾分保時(shí)捷的影子，逼格已經(jīng)足夠。

2、系統(tǒng)非常人性化，雖然功能高度集中到中控屏幕上，但是功能菜單分類(lèi)清晰，還有簡(jiǎn)潔的功能注解，最多三步就可以完成你想要的功能設(shè)定，屏幕交互流暢，完全不用擔(dān)心小白上手問(wèn)題。

3、內(nèi)飾略顯廉價(jià)，細(xì)節(jié)還有待提高，膠條變形、裝飾網(wǎng)邊角料沒(méi)有去掉，滿(mǎn)滿(mǎn)的美國(guó)工廠風(fēng)。

4、底盤(pán)非常“整”，完全對(duì)得起這個(gè)價(jià)位，完全沒(méi)有其它純電動(dòng)車(chē)品牌底盤(pán)硬、路感不清晰的毛病。過(guò)減速帶時(shí)明顯感覺(jué)車(chē)子壓到了東西，但只有很少的震動(dòng)轉(zhuǎn)入車(chē)廂，高速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾也不大，非常穩(wěn)。

5、動(dòng)力充沛，油門(mén)線性，一腳油門(mén)速度馬上攀升，完全沒(méi)有動(dòng)力遲滯，酣暢淋漓，這是電動(dòng)車(chē)給你最大的樂(lè)趣。

除了細(xì)節(jié)的做工有小瑕疵，空間不是很大，真的很難想出這個(gè)價(jià)格區(qū)間新能源不買(mǎi)Model 3的理由，買(mǎi)爆它！

當(dāng)然可能還沒(méi)等我存夠錢(qián)買(mǎi)，它就已經(jīng)爆了……

@楊雅琪：

1.喜歡Model 3的方向盤(pán)，對(duì)我這種新手很友好，油門(mén)踩起來(lái)也比較有安全感，加速的感覺(jué)比較順暢。

2.但是后排空間比較擠，座椅是真的很不舒服，不過(guò)，柔軟度還是不錯(cuò)的。

@梁嘉茵：

1.副駕和后排座椅都不太柔軟，后排空間比較小，安全帶設(shè)計(jì)也蠻有問(wèn)題，會(huì)勒脖。

2.作為乘客也感覺(jué)Model 3在加速的時(shí)候比較順，中控的確很簡(jiǎn)潔了，很多功能還是要先上車(chē)熟悉適應(yīng)一下。

@范志成：

1.性能和加速都很優(yōu)秀，操控性比較出乎意料，不過(guò)人機(jī)交互步子邁太大了，過(guò)于簡(jiǎn)化和花哨，上手成本很高。

2.還有就是空間和座椅上我覺(jué)得一趟坐下來(lái)有點(diǎn)腰疼，尤其是后排，前兩天我還嫌棄ES8太舒適了不運(yùn)動(dòng)，現(xiàn)在突然懷念起他的副駕了。

3.全玻璃天窗還是很棒的，買(mǎi)了可以請(qǐng)妹子進(jìn)來(lái)一起看星星，但來(lái)自加州的火辣陽(yáng)光，讓你足不出戶(hù)幻變古銅色皮膚。

@桃子老師：對(duì)方不想和你說(shuō)話，并向你扔來(lái)一篇文章（本鏈接僅能在PC端打開(kāi)）

@索安國(guó)：對(duì)方不想和你說(shuō)話，并向你扔來(lái)一篇文章