試駕長安第二代逸動XT 第二代逸動XT的動力/底盤/操控表現(xiàn)

導(dǎo)讀：第二代逸動XT的預(yù)售價為7.79-10.99萬，比起三廂的逸動是要貴出3-4000元。從價格方面來看，其依然是針對10萬元這個檔次的家轎市場，頗為動感好看具有運動特性的第二代逸動XT的表現(xiàn)如何？下面為大家一一道來，圖太多，也許需要花費大家多一些的耐心細(xì)心品鑒。

　　動力系統(tǒng)方面，第二代逸動XT配備的是與新逸動完全一致的動力組合，1.6L的自然吸氣發(fā)動機最大功率達(dá)到94kW(128PS)/5700-6200rpm，峰值扭矩168N·m/4000-5000rpm。從參數(shù)上面來看，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)在功率和馬力上接近了本田的1.5L地球夢發(fā)動機，而最大扭矩還要比后者高出了不少，升功率表現(xiàn)很不錯。

　　變速箱方面則是來自愛信的第三代變速箱，強調(diào)的是平順可靠。當(dāng)然，除了自動變速器之外，還提供了一臺5速手動變速器供大家選擇。

　　底盤結(jié)構(gòu)方面，第二代逸動XT與新逸動一樣后懸掛都使用了扭力梁式半獨立懸掛，結(jié)構(gòu)上相比常見的扭力梁后懸進(jìn)行了優(yōu)化，在整個試駕的過程中，包括通過減速帶，都很難感受到其劣勢的存在，畢竟整體要看調(diào)教而不是看結(jié)構(gòu)。

　　正式試駕之前，有一個繞樁、S蛇形彎以及不對稱減速帶的小型場地體驗，這個體驗很直接的讓人對這第二代逸動XT的底盤與操控的印象分直線拉升。

　　首先是繞樁給人的印象就是除了因為轉(zhuǎn)向有一定的虛位緩沖導(dǎo)致輪胎隨動有輕微的遲緩，也就是我們所說的“轉(zhuǎn)向略模糊”之外，尾部很靈活，隨動性不過，而且偏硬朗的懸掛調(diào)教在激烈駕駛時的轉(zhuǎn)向支撐性到位，掌握了轉(zhuǎn)向節(jié)奏之后，整個車可以給到人很強的操控信心，底盤的極限狀態(tài)比想像中的高出不少。

　　第二代逸動XT的底盤官方宣稱是經(jīng)過底特律研發(fā)中心的國外團(tuán)隊精心調(diào)教，整體懸掛是偏硬的運動化調(diào)教，但是懸掛的前段行程會較為偏軟，因此在通過減速帶的時候，懸掛的彈跳緩沖很到位，加上底盤上應(yīng)該還有不錯的緩沖件，給車內(nèi)人員的感覺是非常的扎實，車身是韌性的晃動一下就過去了，沒有什么多余的彈跳感。只有當(dāng)時速超過30km以上通過這類減速帶的時候，就會感覺到底盤的“硬”，但即便是相對高的速度通過減速帶除了可以感受到硬彈跳之外，底盤給到的反饋依然是非常的齊整，沒有絲毫的松散，也基本感覺不出來扭力梁式非獨立后懸的存在。

　　再看回第二代逸動XT的日常駕駛感受，其方向盤的轉(zhuǎn)向在低速的時候非常輕盈，當(dāng)然之前所說的虛位緩沖也還是存在，但是這個使得其在日常駕駛的時候就顯得格外輕松，方向盤的總?cè)?shù)大約在2.5圈左右，轉(zhuǎn)相比中規(guī)中舉，算不上運動化的設(shè)定，畢竟這依然是一臺家用車。當(dāng)速度上升之后，方向盤的電子反饋力也隨之線性增加，沒有一些車型所存在的突兀感，只是在跑高速時，虛位緩沖的存在會導(dǎo)致修方向的時候好更需要一些耐心，希望后期可以針對方向盤的回中力進(jìn)行加強，進(jìn)一步提升操控感受。

　　1.6L的自然吸氣發(fā)動機雖然動力輸出參數(shù)比較搶眼，甚至幾乎追上了一些1.2T或者1.3T的渦輪增壓發(fā)動機，但是實際表現(xiàn)也是恰如其分的剛好夠用，符合家用的定位。這臺發(fā)動機專門針對低扭進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)教，發(fā)動機在1000轉(zhuǎn)的時候就可以輸出高達(dá)130N·m的扭矩，這也就導(dǎo)致其在起步的時候，如果油門控制不好踩大了，還可以很直接的感覺到車子竄出去感覺。低扭的輸出是不需要擔(dān)心的了，對于日常城市的停停走走不會構(gòu)成任何的壓力，油門很輕盈。

　　來自愛信的第三代6速手自一體變速器與發(fā)動機的匹配成熟度算是很高的了，整個兩天下來的試駕過程中，95%的時間感受到的都是相當(dāng)平順的換擋，只有那么一兩次正好碰巧遇到變速箱換擋的時候又踩下了油門的同時，可以感受到突如其來的一下頓挫，綜合起來并不影響變速箱那算得上出色的表現(xiàn)，畢竟6AT依然是目前極為靠譜的一個選擇。

　　在D擋的狀態(tài)下，變速箱并不像其他車型一樣會急于升擋來降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速而獲得更為經(jīng)濟(jì)的油耗，而是更傾向于通過擋位把發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在接近2000轉(zhuǎn)左右以保持一個高效的動力輸出。伴隨著油門的深踩，變速箱大約在花了0.8-1秒左右的時間完成思考并進(jìn)行降擋的處理之后，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會迅速攀升到4000轉(zhuǎn)以上，達(dá)到峰值扭矩的輸出方位來實現(xiàn)提速，在這個過程變速箱是可以直接從5擋降到2擋，直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升到5500轉(zhuǎn)左右才進(jìn)行升擋的操作。只是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)之后，傳入車內(nèi)的發(fā)動機噪音較大，即便是坐在后排的乘客也會有相對明顯的感受。

　　1.6L的排量注定了第二代逸動XT的加速不會暴力，但總體的提速表現(xiàn)并不算慢，市區(qū)快速路超個車也算得上輕松，從80km/h提速到120km/h稍微需要一點時間。而在以時速為120km/h巡航的時候，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速大約在2500-2600轉(zhuǎn)之間，速度如果還需要往上提，受到小排量的限制就稍微有點緩慢了。

　　除了剛才所說的發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時傳入車內(nèi)的聲音較大之外，第二代逸動XT的整體降噪水平是讓人滿意的，車內(nèi)的噪音來源基本源于路噪，但整體路噪已經(jīng)控制在一個相對較低的水平，如果換上更好的輪胎，相信還會有顯著的提升。在通過修路路段，坑洼路段，路面接縫很多的路段，傳入車內(nèi)的只有較為厚重的咚咚悶響，扎實且前段偏軟的底盤對于細(xì)碎的路面震動過濾的也很到位，在這個價位的車型中底盤和隔音的表現(xiàn)屬上乘，很值的大家到時去體驗一下。

　　對于剎車，第二代逸動XT的腳感很線性，制動能力也很不錯，對于車速的掌控很輕松，知道剎車制動力給了多少，還需要踩多少剎車可以停下，駕駛員可以和車輛做到很好的溝通。

　　試駕總結(jié)：第二代逸動XT相比上一代車型用脫胎換骨來形容是一點不過，極為好看吸睛的外觀造型是一大利器，操控以及底盤方面的出色調(diào)教也無需質(zhì)疑，配置也極為的安全實在。雖說較為遺憾的是1.6L的自然吸氣發(fā)動機在動力方面的表現(xiàn)依然沒法和其他渦輪增壓的車型相比，但對于一款家用車而言，這個動力組合帶來的是更為平順、舒適以及靠譜和省心。這樣的表現(xiàn)對于一臺主力銷售價格在10萬元的車型來說實屬難得，廠方也表示后續(xù)還會升級推出1.4T的渦輪增壓車型，提供更多的動力選擇。

　　的確，第二代逸動XT所帶來的良好駕駛感受的確很讓人意外，不夸張的說質(zhì)感方面并不遜色于在這個價格區(qū)間的合資品牌車型，也許唯獨讓其在銷量方面有所顧慮的就是在不斷萎縮兩廂家轎車型，但是從這兩天的試駕過程中哈爾濱群眾對其紛紛問價的超高關(guān)注度來看，或許第二代逸動XT可以打破這個魔咒，剩下的就是期待其最終的上市定價以及配置是否具備殺傷力了。

　　講真，真的很值得大家去試駕體驗一番，的確會給你帶來不一樣的感受。