測試福特翼虎245 賽道測試：SUV也能玩操控

導讀：對， 沒錯！我們要在把福特翼虎開上賽道，而且還是一臺原廠的，沒有經(jīng)過任何改裝的翼虎。福特翼虎在動力性能和底盤調(diào)校上一直有著自己獨到的一面，而賽道又汽車性能的“試金石”，它的操控能否經(jīng)受起賽道的煉獄？下面為您揭曉！

　　惠州福崗賽車場，全長1.4公里，路面寬度10-15m，由 11個不同轉彎半徑的彎道組成，行駛方向順時鐘?？偟膩碚f，這一賽道并不算很長，而且大直道也只有250米，整體速度并不算快，但高速彎、發(fā)夾彎、連續(xù)彎都有，能夠充分考驗福特翼虎的操控和性能。

　　在正式的賽道測試前來個小小的繞樁熱身，福特翼虎在底盤調(diào)校方面一直有著優(yōu)勢；從繞樁姿態(tài)可以看出，雖然翼虎是一臺城市SUV，但側傾的控制相當?shù)轿?，而且樁桶間的重心轉移非常自然，沒有一絲狼狽。

　　簡單的賽道熟悉后，你就可以放心地把ESP（與牽引力控制是聯(lián)動）關閉。畢竟是一臺城市SUV，電子穩(wěn)定系統(tǒng)的設定還是非常保守的，ESP不能完全關閉，當你出現(xiàn)失控的跡象，它會果斷“出手”幫你修正；假如你的操作不是過分失誤，它都能幫你“救”過來。

　　首先要贊揚的是它的動力系統(tǒng)，8秒出頭的百公里加速成績已經(jīng)證明它出色的加速能力，更加難得可貴的是它的響應；每次出彎給油，AT變速箱都能在很短的時間內(nèi)完全降擋，整個動力輸出的節(jié)奏讓你得心應手；不會出現(xiàn)油門踩下了，但動力還在“遠方”的尷尬。

　　你完全可以信任變速箱的邏輯，但假如你想把主動權掌握在自己的手中，并且試圖提前減擋為更快的出彎做好準備，你可以撥動方向盤上的換擋撥片，駕駛的參與感和樂趣都會更加引人入勝。

　　測試的這臺福特翼虎搭載了四驅系統(tǒng)；在賽道中，你完全可以按照一臺前驅車的開法來駕駛：提前一點點剎車，即將到達彎心你就能嘗試給油，更會像前驅車那樣把車頭扯進彎心；到達彎心就能大膽給油，你不用過分擔心動力太猛而導致失控，它的電子系統(tǒng)會為你保駕護航的。

　　出彎的過程，你同樣可以按照前驅車那樣大膽地踩著油門，但它的動態(tài)表現(xiàn)卻并不像一臺前驅；你會感受到后輪獲得動力，整個車尾的循跡性很好，后輪會有往外滑的跡象，但僅僅是跡象而已，它并不會像后驅車那樣出現(xiàn)甩尾。此時，前輪也不會出現(xiàn)過大的動力加載而導致推頭，四驅系統(tǒng)的動力分配讓有著非常出色的彎道表現(xiàn)。

　　偏向于城市調(diào)校的底盤確實會讓車輛在彎道中出現(xiàn)一定側傾，之前的繞樁已經(jīng)給它“摸底”了，它的重心轉移是很自然的，再加上非常好的車身循跡，很容易就能找到過彎的節(jié)奏；即使是面對連續(xù)的左右彎，車身的姿態(tài)依舊不會讓你驚慌失措。

　　福特翼虎的方向盤設定會保留一些重要的路面信息，在提升日常駕駛參與感的同時，在賽道的駕駛也能給予更加直接的反饋；幾乎沒有虛位的方向盤設定讓你獲得利落的響應；車頭的指向不僅快，而且很精準度很高，再加上恰到好處的輕重設定，你在賽道中感受到它的駕駛樂趣。

　　總結：福特翼虎作為一臺城市SUV，雖然不是生于賽道，但完全能夠經(jīng)受起賽道的獄練。出色的動力系統(tǒng)，良好的底盤賦予了卓越的彎道表現(xiàn)，在加上四驅系統(tǒng)的協(xié)助，讓福特翼虎在同級別中有著格外出色的性能和操控表現(xiàn)。