新一代豐田RAV4 劃重點(diǎn)：新一代RAV4的重點(diǎn)改動(dòng)部分

　　嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人搞出了排放門，誠(chéng)信的日本人鋼鐵造假，每個(gè)人都有不知道的一面，一轉(zhuǎn)頭，你發(fā)現(xiàn)一向中庸的豐田突然在設(shè)計(jì)上走在了時(shí)代最前沿，先是凱美瑞從一輛穩(wěn)重的中老年大叔座駕變成了有四出排氣的運(yùn)動(dòng)轎車，接著，你熟悉的城市SUV豐田RAV4，買了套施瓦辛格皮膚化身硬漢。

　　3月底紐約車展上，新一代豐田RAV4發(fā)布，家族血脈傳承至第五代。對(duì)于換代車型，我們時(shí)常冠以“全新”的稱號(hào)，對(duì)于早些年韓系車，這稱呼實(shí)在有點(diǎn)違心，但是這次，基于全新TNGA-K平臺(tái)打造的RAV4，真的可以無(wú)愧“全新”二字。

　　RAV4開始交由一汽豐田國(guó)產(chǎn)的時(shí)候已經(jīng)是2009年，為第三代車型。作為城市SUV的鼻祖，這玩意兒本來(lái)是豐田專門為美國(guó)市場(chǎng)打造的，早在1994年就推向了市場(chǎng)。

　　用再多圖都不如直接放兩張圖對(duì)比來(lái)的直觀，想看看新RAV4到底改了多少，下面揭曉答案

　　新一代RAV4共有3個(gè)版本，越野版套件版采用的是六邊形中網(wǎng)，中間為雙幅黑色塑料格柵，無(wú)鍍鉻，車型行李架突出于車體；豪華套件版中網(wǎng)為點(diǎn)陣狀鍍鉻裝飾，行李架為貼合式；混動(dòng)版和豪華套件版基本無(wú)異，主要是增加“Hybrid”標(biāo)識(shí)。

　　和現(xiàn)款車型相比，新一代RAV4尺寸得到小幅升級(jí)，增加的30mm軸距不算多，可好歹也顯示出了誠(chéng)意，和CR-V對(duì)比，也略勝一籌。

　　新車將繼續(xù)搭載Toyota Safety Sense（TSS）系統(tǒng)，看起來(lái)和之前的安全輔助系統(tǒng)名稱一樣，不過內(nèi)在的配置都進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)。

　　和初代TSS相比還增加了晝夜均能分辨行人，以及白天能分辨自行車的功能。這套主動(dòng)安全系統(tǒng)一開始是配備在日規(guī)埃爾法中期改款上的，這次在RAV4上則是首次在全球市場(chǎng)公開。

　　外觀硬化之外，新車換裝了全新的2.5L+8AT動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40%，整個(gè)地球上目前量產(chǎn)車?yán)餆嵝ё罡叩?，剛剛在?guó)內(nèi)上市的第八代凱美瑞已經(jīng)搭載。8AT變速箱比之前6AT多兩個(gè)檔位，燃油經(jīng)濟(jì)性怎么樣都會(huì)更好點(diǎn)。

　　預(yù)計(jì)未來(lái)國(guó)產(chǎn)版全新RAV4將繼續(xù)推出2.0L車型，其或?qū)⑴cC-HR共享全新的2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱。此外，找現(xiàn)在新能源發(fā)展的趨勢(shì)，新車國(guó)產(chǎn)之后可能還將引入混動(dòng)版本，2.5L+電動(dòng)機(jī)，匹配eCVT。

　　即使是城市SUV，四驅(qū)系統(tǒng)也還是必要的，當(dāng)然是部分車型搭載。而在新一代RAV4上，四驅(qū)系統(tǒng)還分為了3個(gè)版本，入門的四驅(qū)系統(tǒng)就不介紹了，單有四驅(qū)，沒鎖止；燃油版的高階車型配備了豐田首款帶有動(dòng)態(tài)扭矩分配功能的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（Dynamic Torque Vectoring AWD），通過動(dòng)態(tài)扭矩分配系統(tǒng)前后輪在越野時(shí)段的扭矩分配可達(dá)到50：50。

　　巡航模式切換兩驅(qū)，越野模式切換四驅(qū)，這沒什么好講的。但新RAV4還可以在兩驅(qū)狀態(tài)下切斷前后差速器與傳動(dòng)軸的連接，讓傳動(dòng)軸完全停止轉(zhuǎn)動(dòng)，減少這一部分動(dòng)能的損失，為了省油真是什么都能干出來(lái)。

　　別光看省油，這套四驅(qū)在幫助脫困上也有獨(dú)特技能，傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)都是等到一個(gè)輪子打滑之后才能反應(yīng)過來(lái)將它鎖止，這個(gè)時(shí)候往往為時(shí)已晚。豐田這臺(tái)新四驅(qū)的亮點(diǎn)就是在打滑之前就能檢測(cè)到打滑趨勢(shì)并進(jìn)行工作，將扭矩主動(dòng)傳遞到附著力較高的一方。