中國車企收購之路 期待中國的汽車帝國

導(dǎo)讀：改革開放后，共和國汽車行業(yè)從一窮二白到全球產(chǎn)銷第一，從招外商引外資到海外大規(guī)模收購，真正詮釋了什么叫三十年河?xùn)|、三十年河西。當(dāng)然中國車企從被選擇合作到主動(dòng)出擊海外收購，從整車企業(yè)收購、零部件供應(yīng)商甚至到非汽車相關(guān)行業(yè)，其中的經(jīng)歷也并非都一帆風(fēng)順。藉此機(jī)會(huì)，筆者將于本文回顧并探討中國車企的海外收購之路。

　　吉利的輝煌收購史我們暫且告一段落。畢竟中國車企在海外的收購過程中，不順利的情況依舊很多，吉利的輝煌不能掩蓋其中的曲折。在為之不多的另一起成功收購案例中，東風(fēng)集團(tuán)當(dāng)屬表率。

　　2014年，東風(fēng)汽車集團(tuán)購入法國第一大汽車集團(tuán)，也是歐洲的第二大汽車集團(tuán)PSA集團(tuán)（前身為PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）13.68%的股份。原先PSA集團(tuán)的第一大持股人標(biāo)致家族的持股則從25%一同降為13.68%。

　　從此，標(biāo)致家族、法國政府以及東風(fēng)集團(tuán)分別各持同樣比例的13.68%股份。東風(fēng)汽車集團(tuán)與標(biāo)致家族和法國政府并列成為PSA集團(tuán)的第一大股東。

 PSA集團(tuán)股東結(jié)構(gòu)，圖表中數(shù)據(jù)進(jìn)行了四舍五入

　　在東風(fēng)集團(tuán)和法國政府掌權(quán)PSA集團(tuán)后，一系列成本控制手段出臺，集團(tuán)的財(cái)務(wù)狀況逐步改善，尤為明顯的是債務(wù)比重的下降。

　　2015年初，集團(tuán)開始恢復(fù)盈利。東風(fēng)和法國政府聯(lián)手持家PSA集團(tuán)效果初現(xiàn)。PSA集團(tuán)的新任CEO卡洛斯·塔瓦雷斯也在此時(shí)確立，進(jìn)一步推動(dòng)集團(tuán)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及推動(dòng)DS豪華品牌的決策。

 PSA集團(tuán)CEO卡洛斯·塔瓦雷斯

　　而PSA集團(tuán)從歐洲第三大車企晉級第二大車企身份，則要?dú)w功于去年2017年對通用汽車甩賣掉的歐洲品牌歐寶（以及在英國使用的沃克斯豪爾品牌）的收購。

 2017年法國PSA集團(tuán)從美國通用汽車手中收購歐寶，結(jié)束了通用對歐寶將近一個(gè)世紀(jì)的管控。目前PSA集團(tuán)擁有標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶和沃克斯豪爾（可以理解為歐寶在英國使用的品牌）5大乘用車品牌。

　　2017年，PSA集團(tuán)全球銷量達(dá)到363萬輛，創(chuàng)歷史新高。營收達(dá)到652.1億歐元，也是歷史新高。集團(tuán)純利潤達(dá)到23.58億歐元，其成果已經(jīng)不用多說。

　　我們當(dāng)然不能都說PSA集團(tuán)最近幾年的進(jìn)步都是東風(fēng)汽車的功勞，畢竟掌權(quán)的主要還是法國人。但東風(fēng)集團(tuán)對PSA集團(tuán)的注資，與法國政府的親密合作，一同降低標(biāo)致家族對集團(tuán)控股導(dǎo)致的一些家族化企業(yè)不可避免的詬病得以改善。毫無疑問，東風(fēng)集團(tuán)的收購行為推動(dòng)了PSA集團(tuán)的管理優(yōu)化。

　　而作為回報(bào)，東風(fēng)集團(tuán)可以更多使用PSA的平臺和動(dòng)力技術(shù)，并且也建立了更多的合作項(xiàng)目。無疑東風(fēng)集團(tuán)能從中獲益。

　　當(dāng)然近年來中國企業(yè)對海外的收購案例也絕不止前文所述的這些。高田宣布破產(chǎn)后也被均勝電子收購，而大型央企恒天集團(tuán)也即將成為華菱星馬的控股股東，甚至美的集團(tuán)收購的德國機(jī)器人公司庫卡也和汽車工業(yè)息息相關(guān)——他們制造的機(jī)器人幾乎在所有汽車工廠自動(dòng)化生產(chǎn)線中都能見到，包括特斯拉這種新興車企。篇幅所限，這里無法全部一一闡述。

 某品牌汽車工廠自動(dòng)焊接生產(chǎn)線上的庫卡機(jī)器人，目前德國庫卡機(jī)器人公司已歸屬我國美的集團(tuán)。

　　而在整車車企收購方面，真正拿得出的成功收購案例目前也只有吉利和東風(fēng)集團(tuán)的。即便吉利本身，也有一些不太成功的例子，比如收購倫敦TX4出租車的結(jié)果就不大讓人滿意——無論是中國版的英倫TX4還是在英國作為出租車銷售的版本。最后TX4在中英兩國的生產(chǎn)線都已關(guān)閉。

　　從最近很多事例都能看出，中國更缺的還是技術(shù)而不是資本。未來，我們無疑需要更多的技術(shù)型收購。

　　吉利在成為戴姆勒第一大股東后，吉利集團(tuán)董事長李書福曾表示，未來汽車市場競爭將愈發(fā)激烈，能存活下來的只有龐大的汽車集團(tuán)。目前來看這個(gè)預(yù)言已是趨勢——克萊斯勒破產(chǎn)后與菲亞特集團(tuán)合并得以生存，大眾集團(tuán)風(fēng)生水起有賴于旗下的眾多品牌，老牌汽車強(qiáng)國日本的日產(chǎn)、三菱也為了生存與法國的雷諾抱團(tuán)組成龐大聯(lián)盟。未來，或許真就是為數(shù)不多的汽車帝國的天下。

 相信隨著我國車企的逐步發(fā)展和更多成功的收購，未來一個(gè)類似于德國大眾集團(tuán)的超級汽車帝國將在神州大地上誕生。

　　中國車企也將面臨同樣的競爭環(huán)境，吉利已經(jīng)通過收購的手段成功拿下數(shù)個(gè)知名品牌以及獲得技術(shù)儲備。當(dāng)然成為真正的汽車帝國還需要更多的技術(shù)累積，不然收購了捷豹和路虎的印度塔塔也能叫帝國了。未來中國車企的收購并購肯定還將繼續(xù)下去，興許，不久的未來，一個(gè)真正的汽車帝國就會(huì)在中國誕生。