插電式混合動力汽車排名，混合雙動力汽車

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導讀：插電式混合動力汽車排名，混合雙動力汽車

新能源汽車市場發(fā)展的越來越火爆，當然其中不僅有電動汽車還有插電式混合動力車型。這種新能源車型又分為兩種類型：普通的混合動力和插電式混合動力。普通混合動力就是以豐田為代表的混合動力技術，仍然需要加注汽油，然后通過汽油轉化為電能驅動車輛；插電式混合動力則可以通過充電的形式直接補充電能來驅動車輛，今天我們推薦的三款車型均為插電式混合動力車型。

插電式混合動力車型推薦：比亞迪·秦

比亞迪秦的外觀對比亞迪自身來說絕對算得上是脫胎換骨的改變了，無外乎其真正擺脫了模仿的設計路線。雖然從車身尺寸上來說依然是緊湊級別，不過秦在前臉的設計上參考了臉譜的設計元素，略顯兇猛；而從車身側面看過去，你似乎還能依稀看到些F3的影子；至于車尾，全LED的光源讓秦顯得非常現(xiàn)代化，再加上一些中國風的元素，整個車尾看起來很是和諧。

內飾方面，比亞迪秦在整體設計思路上都有明顯提升，包括在用料和做工工藝上也都有了顯著提高，但仍然是有提升的空間的。值得稱贊的是，比亞迪秦的多媒體系統(tǒng)功能非常強大，例如秦具備接收電視信號的功能，此外5.1聲道12喇叭的音響系統(tǒng)也是同級別車型中少有的配置。

比亞迪秦的空間對于家用來說基本夠用，不過其最大的短板在于行李廂的裝載能力比較有限，這主要是由于大量的電池都儲存在車輛的后部。在乘坐空間方面，比亞迪秦與大多數(shù)緊湊級車型相比差別不大。

據比亞迪官方宣稱，秦在純電動模式下（EV模式）的綜合續(xù)航里程為70公里；另外在純電動模式下，當剩余電量下降至15%時，系統(tǒng)會自動切換至混合動力模式（HEV模式），這種情況下如果車主依然想使用純電動模式行駛，則需要長按車上的“EV鍵”5秒左右才能強制使用純電動模式并且直到電量完全耗盡。

在動力上，秦作為比亞迪旗下第二代DM插電式混合動力車型，采用了1.5TI渦輪增壓發(fā)動機+110kW電動機的動力組合。其中1.5TI渦輪增壓發(fā)動機的最大功率為154Ps、峰值扭矩為240Nm，電動機部分的最大功率為150Ps（110kW），峰值扭矩為250Nm，二者結合在一起的綜合功率為295Ps，綜合扭矩為479Nm，與這套動力系統(tǒng)所匹配的是一臺6速雙離合器變速箱。

插電式混合動力車型推薦：榮威550（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混合動力

榮威550混合動力的外觀設計基于普通汽油版車型而來，車身長寬高尺寸沒有變化，依舊分別為4648mm/1827mm/1479mm，軸距為2705mm。和普通汽油版車型相比，榮威550混合動力只是在外觀細節(jié)方面有一定不同，另外廠家還為榮威550混合動力車型專門添加了“天際藍”作為專屬顏色。

榮威550混合動力的車身右側依然為傳統(tǒng)的加油口，但油箱的容積已被減少到了31L，車身左側則是車輛的充電口，不過目前只支持慢速充電，一般將電量充滿需要花費6-8小時左右的時間。

在內飾的設計上，榮威550混合動力與汽油版車型保持了一致，無論從內飾的用料還是做工來看，其所達到的標準都比較高，這一點值得肯定。在儀表盤的設定上，中間的表盤顯示動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)，如果處在藍色Charge狀態(tài)則表示動力系統(tǒng)正在為車輛充電，如果處在Eco狀態(tài)則表示車輛處于比較經濟的駕駛模式，而倘若處在Power狀態(tài)則表示處于高功率輸出狀態(tài)。

混動車型因為電池組的存在，都會對后備廂空間造成影響，不過榮威550Plug-in表現(xiàn)則依然很不錯。350L的容積雖然比汽油版車型的452L要少，但是因為電池組被安排在后備廂下方，整個后備廂深度的表現(xiàn)保證能滿足家庭需求。

在動力系統(tǒng)方面，榮威550混合動力采用1臺1.5L汽油發(fā)動機和2臺電動機的動力組合，三者通過EDU（智能電驅動單元）并通過離合器C1、C2兩個擋位來實現(xiàn)在純電動模式、串聯(lián)模式、并聯(lián)模式以及全工況混合動力模式之間切換。這套動力系統(tǒng)的綜合最大功率為147kW，綜合最大扭矩為587Nm。

插電式混合動力車型推薦：寶馬530Le

華晨寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混合動力車型（530Le）的車身外觀除了在一些細節(jié)位置增加了特殊標識外，與2014款525Li豪華套裝版的外觀并無二致。另外，后增加的充電接口艙蓋也可以算作是一個能夠區(qū)分這兩個車型的明顯特征。而在車身尺寸方面，寶馬5系混合動力車型也僅僅是發(fā)生了細微的改變。

華晨寶馬5系混合動力車型（530Le）搭載了與525Li相同調教水平的代號為N20B20C的2.0T發(fā)動機，其最大功率為160kW（218Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩輸出為310Nm/1350-4800rpm，與之配合的是一臺最大功率70kW（95Ps）、最大扭矩250Nm的永磁電機，鋰離子電池組容量為11.4kwh。

傳動系統(tǒng)方面依然配備的是采埃孚（ZF）8速手自一體變速箱。在這樣的動力組合下，530Le的百公里加速時間在7.1秒，工信部給出的百公里油耗僅為2L，因此油箱的容積也從70L降低到了38L。另外最重要的是，華晨寶馬530Le在純電動模式下，最大續(xù)航里程可以達到58km，理論上使用純電動模式滿足日常短途上下班的代步需求完全不成問題。

華晨寶馬530Le擁有AUTO eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery三種動力模式。其中AUTO eDrive模式為車輛默認模式，eDrive燈熄滅狀態(tài)。當車輛行駛速度小于80km/h時，車輛獨立依靠電機驅動；當車輛行駛速度高于80km/h時或加速較快時，發(fā)動機啟動。MAX eDrive模式：eDrive燈點亮狀態(tài)。 車輛以純電動模式驅動，最高時速為120km/h。當油門開度較大、開啟運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動模式或者剩余電量<5%時，發(fā)動機啟動。SAVE Battery模式：該模式在電量耗盡時激活。在這個模式中，能量開始蓄積用于后續(xù)的電動模式。除非電量充足，否則車輛就會處于持續(xù)充電的模式中。

眾所周知，傳統(tǒng)燃油動力汽車經過二百余年的發(fā)展，在服務站建設、加油站點分布等諸多方面都已經較為成熟。而新能源汽車的進步雖然非常迅猛，但是相比于燃油汽車，在續(xù)航里程、充電設施都諸多方面還不夠完善，所以要想快速推動新能源汽車的發(fā)展，唯有插電式混動車型才是最有效的突破口。