雪佛蘭科魯茲報p0011故障碼

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雪佛蘭科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的續(xù)航里程約為13萬公里。這是一輛2009年上海通用雪佛蘭科魯茲1.6轎車，搭載LDE發(fā)動機。用戶回應(yīng):該車發(fā)動機故障燈亮。

雪佛蘭科魯茲發(fā)動機故障碼P0011的檢查分析:維修人員發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動機怠速抖動，不時發(fā)出異常咔噠聲。發(fā)動機控制單元被GDS檢測到，1月份發(fā)現(xiàn)故障碼P0011異常。清除故障碼進行調(diào)試，故障不再出現(xiàn)?？紤]到不能盲目進行維護，我們應(yīng)該與用戶溝通，了解更多情況。經(jīng)過溝通，我們得知故障已經(jīng)修復(fù)，當(dāng)時維修人員清除了故障碼，故障燈也不再亮了?；丶业穆飞吓芰? ~ 6公里，故障燈又亮了。進一步溝通，我們還了解到，用戶生活在城市地區(qū)，經(jīng)常開車短途出行。那么為什么上次測試運行的失敗沒有再次出現(xiàn)呢？會不會是試運行的工況和用戶的工況不一樣？市區(qū)行駛，車速低，紅綠燈多，重復(fù)起步加速。在這種情況下，可變定時VVT系統(tǒng)經(jīng)常工作。與前維修人員溝通，果不其然，最后一次測試是在郊區(qū)路上，車速很高，沒有紅綠燈。與城市駕駛條件相比，VVT系統(tǒng)的工作頻率較低。

請清除故障代碼，然后重試。這次選擇城市道路，果然車輛行駛7公里后故障燈就亮了。返廠后檢查故障碼，還是P0011。查看圖像修復(fù)手冊。故障代碼的可能原因包括以下幾點:

①氣門正時錯誤。

②進氣凸輪軸相位控制電磁閥故障。

③進氣凸輪軸相位執(zhí)行器內(nèi)部排油或卡滯。

④進氣凸輪軸執(zhí)行器油壓異常。

05VVT機油單向閥不暢通。

⑥油泵工作效率下降。

⑦發(fā)動機控制單元故障。

⑧凸輪軸信號目標車輪位移。

⑨凸輪軸輕微彎曲導(dǎo)致轉(zhuǎn)動不靈活。

⑩缸蓋進氣側(cè)油道卸壓。

經(jīng)過對上述故障原因的進一步分析，認為①、⑤、⑤是進排氣的常見問題。故障不僅會引起進氣的故障碼，還會引起其他故障，第一次可以忽略。關(guān)注②、③、④、⑦、8、9、⑩。

根據(jù)以上分析結(jié)果，按照由易到難、由外到內(nèi)的步驟，逐步進行淘汰。先通過GDS檢查凸輪軸位置執(zhí)行器的數(shù)據(jù)流，無異常。檢查VVT電磁閥的接頭和線束，沒有發(fā)現(xiàn)問題。調(diào)換進氣凸輪軸和排氣凸輪軸的相位調(diào)節(jié)電磁閥，故障仍未解決。這輛車的VVT油止回閥堵塞了，遇到了幾次故障。在檢查VVT致動器之前，仍有必要測量VVT供應(yīng)壓力。然后拆下止回閥塞，檢查止回閥沒有異常。在此安裝油壓表，測得的油壓為180千帕

如果油壓正常，則故障可能是進口VVT執(zhí)行器或油路不良，或進口側(cè)VVT油路卸壓。拆卸凸輪軸檢查，未發(fā)現(xiàn)異常磨損。用壓縮空氣體吹供油路，未發(fā)現(xiàn)雜物。更換進氣側(cè)的VVT執(zhí)行器后，在市區(qū)約7公里處試運行，故障燈再次點亮，檢查故障代碼仍為P0011。維修工作一度陷入困境。

根據(jù)維護手冊中的提示，只有發(fā)動機控制單元沒有更換。是發(fā)動機控制單元引起的嗎？還是這次失敗還有其他原因？冷靜下來，重新組織維護思路。發(fā)動機控制單元價格昂貴，不易損壞。還得仔細檢查。

檢查發(fā)動機控制單元外圍電路，未發(fā)現(xiàn)異常。故障主要由實際凸輪軸位置與指令位置不匹配引起，這消除了發(fā)動機控制單元和上述檢查和更換的零件。綜合分析可知，凸輪軸信號目標輪位位移、傳感器信號失真、凸輪軸輕微彎曲變形導(dǎo)致操作不靈活等因素也會造成實際凸輪軸位置與指令不匹配。按照這個思路，首先檢查進氣凸輪軸位置傳感器的外圍電路。嘗試更換進氣凸輪軸位置傳感器，試運行，故障不再出現(xiàn)。為了進一步確認故障，原車凸輪軸位置傳感器加載，試車時發(fā)現(xiàn)故障燈再次亮。再次讀取故障碼后發(fā)現(xiàn)，除了P0011，還有一個額外的p 000 a——進氣凸輪軸系統(tǒng)響應(yīng)慢。

因此更換了凸輪軸位置傳感器，試運行60多公里后故障沒有再次出現(xiàn)。將車輛交給用戶使用，幾天后，故障燈再次亮起。邀請用戶進廠檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元再次記錄P0011故障碼。這輛車的故障真的有點奇怪！P0011故障代碼重復(fù)出現(xiàn)，所有應(yīng)該檢查的都檢查過了，所有應(yīng)該更換的零件都更換過了。重新梳理思路，不知上次換進排氣電磁閥的操作是否誤導(dǎo)了診斷。所以簡單更換一輛普通車的進氣電磁閥，試一試。在試運行期間，VVT被有意安排經(jīng)常工作。經(jīng)過100公里的路試，故障沒有出現(xiàn)。說明罪魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）禍首是進氣電磁閥。

故障排除:更換輸出凸輪軸相位調(diào)節(jié)電磁閥，并進行故障排除。

總結(jié):這個案例最終通過強制更換零件解決了問題。以前換零件沒發(fā)現(xiàn)什么問題，所以故障排除經(jīng)常用這種方法。但通過這個案例，說明互換方法不夠科學(xué)。

進排氣電磁閥的零件號相同，原則上可以互換。但是行駛一定里程后，進排氣電磁閥的工作環(huán)境不同，這樣的互換容易出現(xiàn)誤判。根據(jù)保養(yǎng)手冊，最大進氣量可提前60°，最大排氣量可延遲44°。從數(shù)據(jù)中可以看出，如果進排氣電磁閥收到的工作指令不同，那么閥芯在進排氣電磁閥中滑套內(nèi)滑動的面積也不同，車輛使用一段時間后，閥芯與閥套之間的磨損也不同。換個零件不能得出正確的結(jié)論。

總結(jié)經(jīng)驗，我們認為要充分利用GDS2的數(shù)據(jù)記錄功能，在維護初期就能準確把握問題的關(guān)鍵。實踐證明，置換診斷會導(dǎo)致誤判，一旦被置換產(chǎn)生的假圖像誤導(dǎo)，就很難走出誤區(qū)，導(dǎo)致大量時間和精力的流逝。

此外，即使維修中需要更換診斷，相似零件之間的互換也不是最好的方法，最好與正常汽車互換。

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