獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成

當(dāng)轉(zhuǎn)向軸采用獨(dú)立懸架時(shí)，每個(gè)方向盤都相對(duì)獨(dú)立于車架或車身運(yùn)動(dòng)，因此轉(zhuǎn)向軸為斷開結(jié)構(gòu)。相應(yīng)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向梯形也必須分成兩三段，如圖12所示。6、使獨(dú)立懸架的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)比非獨(dú)立懸架復(fù)雜。

獨(dú)立懸架廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車的前橋，發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的廣泛應(yīng)用使得前橋的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置困難。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的使用可以有效解決這一問題。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置如圖12所示。7.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器直接與左右轉(zhuǎn)向橫拉桿3、4連接，通過左右轉(zhuǎn)向節(jié)帶動(dòng)車輪偏轉(zhuǎn)。與圖12.6相比，省去了復(fù)雜的中間傳動(dòng)拉桿，大大簡化了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在現(xiàn)代汽車上得到廣泛應(yīng)用。桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的前橋?yàn)辂湼ミd式獨(dú)立懸架，其轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置如圖12所示。8.由于采用了齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器5通過左右轉(zhuǎn)向橫拉桿3直接與轉(zhuǎn)向柱總成上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂連接，大大簡化了轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向減振器4的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和形狀與一般懸架所用的相似，也是雙動(dòng)液壓式。其活塞桿的一端與橫拉桿上的球頭連接，減震器殼體的一端與前軸右側(cè)彈簧托盤的支架連接。轉(zhuǎn)向避震器主要用于緩解方向盤在道路上撞擊而引起的轉(zhuǎn)向振動(dòng)，減少方向盤的角振動(dòng)，穩(wěn)定轉(zhuǎn)向器。北京切諾基Jeep的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向減振器、調(diào)節(jié)管、球頭和轉(zhuǎn)向節(jié)組成。如圖12所示。9.

前束的調(diào)節(jié)通過調(diào)節(jié)管和轉(zhuǎn)向橫拉桿來實(shí)現(xiàn)。松開卡箍，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整管和橫拉桿，使連接它們的螺栓縮回，前束增大，否則前束減小。因?yàn)檎{(diào)節(jié)管的調(diào)節(jié)不僅影響右前輪的前束

是的，而且還是左前輪，對(duì)兩者的影響程度是不一樣的。因此，在調(diào)整前束時(shí)，還必須調(diào)整轉(zhuǎn)向桿，使兩個(gè)前輪的前束調(diào)整平衡。前束調(diào)整是否合適需要在專門的滑動(dòng)測(cè)試臺(tái)上進(jìn)行測(cè)量。

前輪連接桿

桑塔納轎車轉(zhuǎn)向橫拉桿結(jié)構(gòu)，如圖12所示。10.球銷1與轉(zhuǎn)向節(jié)臂連接，右連接環(huán)4與齒條小齒輪轉(zhuǎn)向器連接，拉桿3的長度由調(diào)節(jié)螺母2調(diào)節(jié)，球銷1為整體不可拆卸，無潤滑，磨損后應(yīng)更換。

轉(zhuǎn)向柱

轉(zhuǎn)向柱旨在牢固支撐方向盤。傳遞方向盤扭矩的轉(zhuǎn)向軸穿過它，并由軸承和襯套支撐。轉(zhuǎn)向柱體安裝在車身上，應(yīng)配備轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，吸收車輛碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊能量。很多國家規(guī)定汽車必須配備吸能裝置，才能成為安全轉(zhuǎn)向柱。吸能裝置的方式有很多種，大部分都是通過轉(zhuǎn)向柱的變形來實(shí)現(xiàn)緩沖和吸收能量的功能。

桑塔納轎車安全轉(zhuǎn)向柱由上轉(zhuǎn)向軸1和下轉(zhuǎn)向軸3組成，其示意圖如圖12.11所示。它們通過可拆卸的聯(lián)軸器2連接，然后通過柔性萬向節(jié)4與齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)連接。當(dāng)汽車遇到碰撞時(shí)，安全轉(zhuǎn)向柱的上下軸可以自動(dòng)斷開以減輕沖擊，從而有效保護(hù)駕駛員的安全。常見的安全轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)有幾種，既可以通過自身長度的收縮來保證駕駛員的安全，又可以通過這種收縮來吸收沖擊能量。如圖12所示。12、波紋管式安全轉(zhuǎn)向柱如圖所示。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，下轉(zhuǎn)向柱向上移動(dòng)，下限位塊在第一沖擊力下首先被切斷并消耗能量。同時(shí)，轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向軸都軸向收縮。受到第二次沖擊時(shí)，上轉(zhuǎn)向軸下移，壓縮波紋管收縮變形，消耗沖擊能量，同時(shí)減少轉(zhuǎn)向柱和方向盤向駕駛員一側(cè)的運(yùn)動(dòng)，達(dá)到良好的安全效果。

如圖12所示。13、它是雙層管狀安全轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向柱分為上部和下部。上轉(zhuǎn)向柱比下轉(zhuǎn)向柱略薄，可套在下轉(zhuǎn)向柱內(nèi)。l、一個(gè)帶有塑料墊片的鋼球壓在它們之間。墊片起到鋼球保持架的作用，鋼球被壓在上下轉(zhuǎn)向柱上并與它們結(jié)合。發(fā)生碰撞時(shí)，上下管柱軸向相對(duì)運(yùn)動(dòng)，裝配時(shí)它們之間剩余量較大的鋼球在相對(duì)運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生較大的摩擦力，有效吸收沖擊能量，起到緩沖保護(hù)作用。此外，轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向機(jī)連接有兩個(gè)萬向節(jié)，即聯(lián)軸器。這樣就可以改變轉(zhuǎn)向軸的方向，轉(zhuǎn)向軸可以做縱向伸縮運(yùn)動(dòng)來配合轉(zhuǎn)向柱的緩沖運(yùn)動(dòng)。由于有了聯(lián)軸器，轉(zhuǎn)向軸可以有不同的傾斜角度，使方向盤的位置可以上下傾斜，適用于各種車身高度和形狀的駕駛員。操作轉(zhuǎn)向柱下側(cè)的手柄，使轉(zhuǎn)向柱處于放松狀態(tài)，將方向盤調(diào)整到合適的位置，然后反方向轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，將轉(zhuǎn)向柱固定在新的位置。

目前，一些先進(jìn)的汽車已經(jīng)采用了電動(dòng)方向盤傾斜調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向軸上裝有專門的電動(dòng)機(jī)來改變轉(zhuǎn)向軸的傾斜角度。最新的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是全自動(dòng)的，由電腦控制。當(dāng)駕駛員下車前拔出點(diǎn)火鑰匙時(shí)，方向盤會(huì)自動(dòng)升起，讓駕駛員順利下車。但電腦會(huì)“記住”方向盤原來的位置，當(dāng)再次插入點(diǎn)火鑰匙時(shí)，方向盤會(huì)自動(dòng)回到原來的位置。

轉(zhuǎn)向減震器

汽車在高速行駛時(shí)，有時(shí)方向盤會(huì)擺振甚至弓起整個(gè)車身的振動(dòng)，不僅影響汽車的穩(wěn)定性，還會(huì)影響汽車的舒適性，加重前輪胎的磨損。在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中設(shè)置轉(zhuǎn)向減振器是克服方向盤擺振的有效措施。轉(zhuǎn)向減震器的一端與車身或前軸鉸接，另一端與轉(zhuǎn)向直桿或轉(zhuǎn)向器鉸接。其結(jié)構(gòu)組成如圖12所示。14、它由活塞和活塞桿組件、導(dǎo)向座、襯套、橡膠套、油缸、壓縮閥等組成。