日系車和德系車的優(yōu)缺點(diǎn)

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

目前，汽車是我們經(jīng)常看到的出行工具。很多家庭會(huì)選擇買一個(gè)作為代表工具。目前，汽車市場(chǎng)上有很多汽車品牌和不同的汽車。德系車和日系車朋友比較喜歡哪一款？日系德系車有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？簡(jiǎn)要介紹了日系德系車的優(yōu)缺點(diǎn)。汽車維修保養(yǎng)網(wǎng)小編今天就來簡(jiǎn)單介紹一下朋友們的內(nèi)容。

日系德系車的優(yōu)缺點(diǎn):德系車

德系和日系，無論是生產(chǎn)線、生產(chǎn)工藝還是品牌效益，在民用車中都是首屈一指的。然而，不同的國情長期以來導(dǎo)致了不同的汽車設(shè)計(jì)理念。

德國和歐美國家比較遼闊，人口密度低，道路普遍暢通，石油能源不急，德國高速公路的設(shè)計(jì)速度也很高，其法律允許某些高速公路不限速，所以德系車發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的速比比較高，油耗的控制不是重中之重，針對(duì)高速換擋和高速行駛。德系車的最大扭矩都在4,000rpm左右，所以德國人開車的時(shí)候，大部分都是3到5000的高速換擋。

雖然德國是歐盟最大的鋼鐵生產(chǎn)國，但是德國汽車對(duì)于車身結(jié)構(gòu)所用的材料并不是很講究，但是對(duì)于汽車結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)卻非常講究，用很少的材料就能設(shè)計(jì)出足夠堅(jiān)固的汽車。

因?yàn)榈聡囋谥袊饕?a class="cmsLink askLink" >大眾奧迪寶馬，其實(shí)低端車和高端車差距很大，價(jià)格差距也大。

在日本，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，能源鋼鐵緊缺，出行擁堵，所以日本設(shè)計(jì)的汽車大多是為了低油耗和經(jīng)濟(jì)性而設(shè)計(jì)的。目前，日本的發(fā)動(dòng)機(jī)是世界上最先進(jìn)的民用發(fā)動(dòng)機(jī)，可以用最低的油耗做出更遠(yuǎn)的距離，提供更高的功率。然而，它輕巧的車身也是一個(gè)因素。日系車對(duì)市場(chǎng)有透徹的了解。日本城市代步車主要考慮經(jīng)濟(jì)油耗，而擁堵的路況對(duì)于汽車安全來說不一定更高。所以日本低端代步車會(huì)把重點(diǎn)放在油耗控制上而不是車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度上，但強(qiáng)度對(duì)于城市出行的速度是足夠的。日系越野車或豪華車，例如三菱越野、InfiniDi、雷克薩斯等，都會(huì)兼顧車身的結(jié)構(gòu)、動(dòng)力和舒適性。

日系德系車的優(yōu)缺點(diǎn):日系車

日本的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)比較高，癥狀和癥狀比較沉默，日系車的發(fā)動(dòng)機(jī)壽命確實(shí)比較長，新車和老爺車的油耗和動(dòng)力偏差小，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損小，這些都是公認(rèn)的。

日本的齒輪箱現(xiàn)在是民用領(lǐng)域的世界領(lǐng)導(dǎo)者。無論是大眾的低端POLOGolf還是德國品牌的其他高端車，所有變速箱都是由日本愛信精機(jī)株式會(huì)社生產(chǎn)的，就連德系車的車窗也不例外。

日系車在汽車內(nèi)飾的人性化設(shè)計(jì)方面也是佼佼者。它們不用看中央控制器的手就能開空，一觸即出霧等等。這些歐美德系都不如他。

自20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）50年代以來，美國汽車一直以大馬力為動(dòng)力。因?yàn)槊绹紖^(qū)開闊的農(nóng)田和通暢的道路空，美系車非常注重霸氣的外觀和大馬力。20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代，美國發(fā)現(xiàn)石油問題和污染后，美國汽車依然給人高油耗的感覺，尤其是美國很多中檔品牌根本生產(chǎn)不出排量小于2.0的汽車，雖然目前美國民用家用車也在向地面排量靠攏。美國車的內(nèi)飾也比較前衛(wèi)，這也和他們的美國文化有關(guān)。在針對(duì)年輕人的汽車中，比如科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、愛威歐、嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），內(nèi)飾都非常現(xiàn)代和星球大戰(zhàn)，而針對(duì)同樣年輕人的日系車和德系車就不會(huì)夸張了。美系車在車架設(shè)計(jì)上提倡多材料少技術(shù)含量。其實(shí)這和成型工藝有關(guān)。鋼材越厚越結(jié)實(shí)，就越難折疊成想要的形狀。而且在美國的鋼鐵制造行業(yè)中，中厚鋼板的出貨量是最大的，所以購買這種鋼板是很自然的。美國人認(rèn)為汽車用鋼多一點(diǎn)是可以的，因?yàn)槠噲?bào)廢后鋼材可以回收利用，所以美國汽車的車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相當(dāng)簡(jiǎn)單，用更厚的鋼材來制作形狀相對(duì)簡(jiǎn)單的車身內(nèi)部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，而不是太多復(fù)雜的形狀和肋條，這與日本和德國有很大的不同。美系車在人性化設(shè)計(jì)方面相對(duì)是這三類車中最差的，比如大黃蜂Camaro、林肯等一些中高端車，甚至駕駛員的視野都會(huì)受到擋風(fēng)玻璃面積小的影響。

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