前驅(qū)和后驅(qū)和四驅(qū)的優(yōu)缺點

后輪驅(qū)動是指汽車設(shè)計中發(fā)動機的動力只驅(qū)動后輪的動力分配方式，后輪驅(qū)動車輛的前輪在行駛時不產(chǎn)生動力，只起到承載和轉(zhuǎn)向的作用。

后輪驅(qū)動車輛的發(fā)動機和變速箱一般縱向布置，即發(fā)動機的氣缸布置方向與行駛方向平行。大部分發(fā)動機安裝在汽車的前部，安裝在兩個后輪之間的差速器由傳動軸驅(qū)動，將動力分配給后輪。但也有中置發(fā)動機和后置發(fā)動機的設(shè)計，這在跑車中更為常見。自從汽車發(fā)明以來，后輪驅(qū)動的布局就出現(xiàn)了。20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）50年代以前，大多數(shù)汽車都是后輪驅(qū)動的。此后，隨著前輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動汽車的普及，后輪驅(qū)動汽車的比例逐漸下降。注重加速的汽車或跑車仍采用后輪驅(qū)動，而大多數(shù)中低配車采用前輪驅(qū)動。強調(diào)越野性能的越野車和皮卡大多采用四輪驅(qū)動。

優(yōu)點

1.操控性好:后輪負(fù)責(zé)駕駛，這樣前輪可以專注轉(zhuǎn)向，所以車輛在轉(zhuǎn)向時更加敏捷。

2.起步加速性能好，舒適性高:車輛自動起步、加速或爬坡時重心后移，后輪作為驅(qū)動輪增強抓地力，有利于車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適性。

3.易于維護:簡化了轉(zhuǎn)向機構(gòu)的布局和轉(zhuǎn)向機構(gòu)的結(jié)構(gòu)，便于車輛的維護和修理。

劣勢

1.成本高，空房使用不方便:后輪驅(qū)動零件多，裝配復(fù)雜，生產(chǎn)成本相對較高。

2.牽引力不足、轉(zhuǎn)向過度:后輪驅(qū)動在轉(zhuǎn)彎時，由于向前減速重心，后輪抓地力降低，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度，俗稱“甩尾”。

3.動力損失大:由于發(fā)動機產(chǎn)生的動力需要經(jīng)過傳動軸才能傳遞到驅(qū)動輪，所以動力損失必然比前驅(qū)動大。一般來說，后驅(qū)動比前驅(qū)動使用更多的廢油。

四輪驅(qū)動的優(yōu)缺點四輪驅(qū)動，又稱全輪驅(qū)動，是指汽車的前后輪都有動力。發(fā)動機輸出扭矩可以根據(jù)不同的路況以不同的比例分配到所有的前后輪上，從而提高汽車的行駛能力。

一般以4X4或4WD為代表。如果看到一輛標(biāo)有以上字樣的車，說明該車具有4輪驅(qū)動功能。四驅(qū)分為:適時四驅(qū)、兼職四驅(qū)和全職四驅(qū)。

01及時4x4

準(zhǔn)時制四驅(qū)——字面意思是指只能在合適的時間使用的四驅(qū)，但在其他情況下仍然是兩輪驅(qū)動系統(tǒng)。這個名字和兼職四驅(qū)不同，兼職四驅(qū)需要手動在兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動之間切換，所有工況都是四輪驅(qū)動全職四驅(qū)。

優(yōu)勢

適時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)比全時四驅(qū)簡單很多，不僅可以有效降低成本，還有助于減輕整車重量。適用于搭載前橫置發(fā)動機前驅(qū)動平臺的車輛，使得很多SUV或在此平臺上打造的四驅(qū)車都有可能搭載四驅(qū)系統(tǒng)。

劣勢

目前絕大多數(shù)前后軸的適時四驅(qū)傳動動力都會受制于結(jié)構(gòu)本身的缺陷，超過50%的動力無法傳遞到后輪軸，這使得其在主動安全控制方面不如全時四驅(qū)可調(diào)。02兼職4wd

非全時四驅(qū)是一種四輪驅(qū)動系統(tǒng)，駕駛員可以在兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動之間手動選擇。駕駛員可以根據(jù)路況通過打開或關(guān)閉分動箱來改變兩驅(qū)或四驅(qū)模式，這也是越野車或四驅(qū)SUV最常見的駕駛模式。

優(yōu)勢

兼職四驅(qū)技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性好。另外，它不需要配備中央差速鎖，成本也比全時四驅(qū)低很多。正常行駛時，采用兩輪驅(qū)動方式，更加經(jīng)濟靈活。在路況不好的情況下，選擇可以提高汽車的通過性。

劣勢

兼職4wd對高速公路意義不大，對駕駛技術(shù)要求很高。因為兼職4wd連接后相當(dāng)于硬軸連接，所以在使用四驅(qū)模式時需要非常謹(jǐn)慎。在高速公路上轉(zhuǎn)彎時，切勿使用四輪驅(qū)動模式。在沙地、雨雪和冰面上轉(zhuǎn)彎時，不能使用四輪驅(qū)動模式。

03全職4x4

全輪驅(qū)動-簡稱AWD。具體意思是:汽車在行駛的任何時候，所有的車輪都是獨立運動的。

優(yōu)勢

全時四驅(qū)是高速公路轉(zhuǎn)彎極限最高的傳動方式，可以實現(xiàn)車輛高速轉(zhuǎn)彎時每個車輪都能分配到最佳的驅(qū)動力。因此，這一技術(shù)已被大量強調(diào)操控性能的大排量汽車采用，裝配它們的主要目的是提高有效驅(qū)動力和轉(zhuǎn)彎極限。

劣勢

全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本高，占用空空間比較大，不適合在定位低或者體積小的車輛上裝配。同時全時四驅(qū)消耗動力，傳動效率低于兩輪驅(qū)動。對于看重經(jīng)濟性、發(fā)動機功率較小的車輛，全時四驅(qū)不適合裝配。

看完之后，你覺得你喜歡哪一個？你有換車的沖動嗎？