汽車為什么沒有太陽能充電

為什么沒有用太陽能充電的汽車？這是一個漂亮的腦洞問題，現(xiàn)實中很難實現(xiàn)。那么，它可能就是未來的答案，成為現(xiàn)實。為什么這么說？往下看。首先我們來關注一下誰的太陽能技術應用最好:在世界范圍內，應用太陽能技術來駕駛汽車是最極端的，而它就是SunSwif團隊。2012年，他們制造了一輛名為eVe的太陽能跑車，該車于2016年獲得澳大利亞政府批準，并被允許合法上路。該車以99.7km/h的時速可行駛超過482.8km，優(yōu)于特斯拉ModelS85D，后者以88.5km/h的時速行駛同樣的距離。曾經，在一次滿載測試中，它以106.966公里/小時的平均速度行駛了500公里，創(chuàng)造了新的世界紀錄。EVe直接曬太陽8小時。采用轉換效率22.7%的太陽能電池板，可發(fā)揮最大功率800瓦，儲存的電能可支持車輛行駛2小時。同時，這款車的重量只有317公斤，車身由TeXtreme碳纖維制成，輪轂由碳纖維和鋁制成，松下電池組為59公斤。顯然，這是一輛極其輕便的汽車，并且是為了記錄而存在的。

輕量化是一方面，增加盡可能多的太陽能板以吸收更多能量是該車的最根本要務，如下圖所示：eVe的車身上，能貼太陽能板的地方全都不放過。盡管在輕量化和太陽能板最大功率開發(fā)上下這么的功夫，eVe在熾烈陽光下曝曬8小時，也才只能提供2小時的開車保證，這一性能指標完全不能滿足人們日常出行需求。況且打造eVe的成本極高，SunSwif團隊花了50萬美元研制成功，量產化僅在摸索在中。看到這兒，你大概會理解，為啥題目中所問，是一道腦洞題了，在量產車型中，也確有利用太陽能技術的車型，只不過實現(xiàn)的是其他功能，在此不妨借機內容介紹給小伙伴們知道。開始，應用太陽能技術的量產新能源車型，繞不過全球累計銷量突破1000萬輛的豐田普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。在全球范圍內，形成巨大影響力的普銳斯，依靠其搭載的混動技術，實現(xiàn)了低油耗、高性價比的車型特點，同時在其他節(jié)能應用上，勇于嘗試，其中太陽能天窗就是一項。普銳斯的太陽能天窗應用原理很簡單，看下圖即可。看似很棒的演示，在使用過程中其實會遇到諸多不便。比如太陽能電力僅能啟動鼓風機，將車內外空氣進行交換，也就是說用車外的熱空氣替換車內更熱的空氣，無法起到制冷效果。再者，使用遙控鑰匙遠程啟動空調，用滿足一個條件，即鎳氫電池組電量需在3格或以上才會啟動，每次啟動只工作3分鐘為了保護電池壽命。這樣的話，使用場景受限，且車內溫度難以得到大幅度降低。另外，太陽能天窗會因天氣、日照量、有無遮擋物等條件的影響，停止啟動?？此泼篮玫呐渲?，可以使用，降溫效果會有，但是受限條件太多，實際體驗不能一步到位，原因在于太陽能電力無力啟動空調壓縮機，而這，與太陽能天窗最大功率和光電轉換效率有關。下圖為主要的太陽能技術一覽。普銳斯所使用的太陽能天窗材料為多晶硅電池，面積0.405㎡，單元轉換效率16.5％，整個面板的最大輸出功率僅為56W，而車載空調壓縮機功率至少也在2kW以上，差距太為懸殊，完全帶不動。就算近期豐田與松下合作的單晶硅HIT技術太陽能天窗，最大功率也才180W，距離帶動空調壓縮機的功率同樣相差甚遠。其實，早在1992年，馬自達929車型已經開始裝配了太陽能電池，為風扇提供電能，此后的奧迪A6Allroad，第一代斯柯達昊銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）頂配，福特的C-MaxSolarEnergi概念車等等車型均裝配了太陽能電池，但遺憾的是，功能上不外乎為風扇提供電能。近期太陽能電池技術又有爆料，奧迪宣布與漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）能集團旗下美國全資子公司阿爾塔設備公司合作開發(fā)薄膜太陽能電池技術，使用的是上表中成本最高的砷化鎵電池，光電轉換效率最高，預計太陽能面板功率300W左右，按照一年累計最大發(fā)電量為400-500kWh算，足夠驅動車輛開車2600-3300km，而大多數(shù)車輛年開車里程在15000km左右?？梢?，近期來看，新能源汽車完全依靠太陽能發(fā)電開車，并不現(xiàn)實，作為輔助能源增程或節(jié)約燃油消耗是可行之道。在新能源深化應用的世界大潮流下，各車企紛紛設立新能源車型的生產銷售進度表，或許，未來呈現(xiàn)的能源利用方式會根據(jù)技術的突破和綜合利用，變得不那么單一，也許，如今的腦洞題在不久之未來，搖身一變，成為了答案。好了，今天修車小編小伙伴們內容介紹的為啥沒有太陽能充電的汽車就這么多了，不清楚聽了修車小編的內容介紹小伙伴們對為啥沒有太陽能充電的汽車有沒有近一步的知道呢？希望修車小編的內容介紹能對小伙伴們帶來幫助。如果想要知道更多的知識，那就來關注本站吧，修車小編在這里等你們哦！