發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)組成

進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)通常被認(rèn)為是相互關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)。一方面，氣體以新鮮空氣體和廢氣的形式通過(guò)整個(gè)系統(tǒng)；另一方面，一些發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)是內(nèi)部相關(guān)的。進(jìn)氣系統(tǒng)負(fù)責(zé)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供新鮮空氣體，排氣系統(tǒng)負(fù)責(zé)輸送燃燒廢氣。

寶馬N63發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)是進(jìn)排氣側(cè)位置互換。因此，排氣歧管、排氣渦輪增壓器和催化轉(zhuǎn)化器位于發(fā)動(dòng)機(jī)的V形區(qū)域。這使得帶有渦輪增壓系統(tǒng)的N63發(fā)動(dòng)機(jī)仍然非常緊湊。另一項(xiàng)創(chuàng)新是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)上的增壓空氣體冷卻器進(jìn)行間接增壓空氣體冷卻。▼

1—節(jié)流閥；2-加壓空氣體溫度和壓力傳感器；3-增壓空氣體冷卻器；4-循環(huán)空氣體減壓閥；5-進(jìn)氣消聲器；6—熱膜式空氣體質(zhì)量流量計(jì)；7—廢氣渦輪增壓器；8—催化轉(zhuǎn)化器；9—電動(dòng)氣動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換器；10—廢氣門(mén)閥；11—進(jìn)氣管壓力傳感器；12—數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)

進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

進(jìn)氣系統(tǒng)負(fù)責(zé)在清潔后提供所需的進(jìn)氣。該系統(tǒng)用于確保流動(dòng)阻力盡可能低，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠“自由呼吸”并產(chǎn)生最大功率。

大眾/奧迪EA2111.4T橫置發(fā)動(dòng)機(jī)空進(jìn)氣系統(tǒng)▼

大眾/奧迪EA2111.4T縱置發(fā)動(dòng)機(jī)空進(jìn)氣系統(tǒng)▼

大眾/奧迪EA2111.4T縱置發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管▼

1—進(jìn)氣消聲器；2-廢氣渦輪增壓器；3-循環(huán)空氣體減壓閥；4—熱膜式空氣體質(zhì)量流量計(jì)；5—增壓運(yùn)行模式的曲軸箱通風(fēng)接頭；6—清潔空氣管；7—增壓空空氣管；8—未過(guò)濾空氣管；9—升壓器空氣體冷卻器；10—增壓器空氣體溫度和壓力傳感器；1—節(jié)流閥；12—用于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式的曲軸箱通風(fēng)接頭；13—進(jìn)氣管壓力傳感器；14—進(jìn)氣裝置

排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

排氣系統(tǒng)還可以通過(guò)廢氣再處理去除廢氣中的污染物成分。廢氣再處理的方式取決于發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型。此外，消聲器可以有效地將燃燒噪聲降低到可接受的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。

排氣系統(tǒng)還用于確保流動(dòng)阻力盡可能低，以便發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生最佳功率。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)或怠速模式時(shí)，排氣尾管中的排氣風(fēng)門(mén)負(fù)責(zé)降低風(fēng)噪。

寶馬N63發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)▼

1—氧傳感器；2-催化轉(zhuǎn)化器；3—氧傳感器；4—排氣歧管；5—廢氣渦輪增壓器

雙排氣系統(tǒng):廢氣渦輪增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的催化轉(zhuǎn)化器連接，排氣裝置為一體式雙管型，有兩個(gè)前消音器、一個(gè)中間消音器和兩個(gè)后消音器。▼

1—排氣歧管；2-廢氣渦輪增壓器；3-催化轉(zhuǎn)化器；4-中間消音器；5—右后消音器；6—左后消音器

消音器排氣裝置由不銹鋼制成，直到與排氣歧管▼連接

1—前管；2-中間消音器；3-尾部消音器

廢氣渦輪增壓器可以以最佳方式流入氣流。排氣歧管和排氣渦輪增壓器相互連接。▼

1—排氣歧管；2-真空坦克；3—升壓器空氣體冷卻器接口；4-供油管道；5-循環(huán)空氣體減壓閥；6—回油管路；7—冷卻劑供應(yīng)管線；8—冷卻液回流管；9-廢氣門(mén)閥軸；10—排氣裝置的接口

渦輪增壓器使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠向氣缸中噴射更多的燃油和空氣體，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠燃燒更多的燃油和空氣體。▼

1—廢氣門(mén)閥；2-廢氣門(mén)閥的杠桿臂；3-廢氣門(mén)閥真空油箱；4-循環(huán)空氣體減壓閥；5-渦輪；6-冷卻通道；7—回油管路；8—冷卻液回流管；a-廢氣通道1；B-廢氣通道2；催化轉(zhuǎn)化器的c接口；d-自進(jìn)氣消聲器的進(jìn)氣口；e型環(huán)形通道；F——增壓空氣體冷卻器的出口

1—廢氣門(mén)閥；2-廢氣門(mén)閥的杠桿臂；3-廢氣門(mén)閥真空油箱；4-循環(huán)空氣體減壓閥；5—回油管路；6-冷卻液回流管；a-廢氣通道1；B-廢氣通道2；催化轉(zhuǎn)化器的c接口；d-自進(jìn)氣消聲器的進(jìn)氣口；e型環(huán)形通道；F——增壓空氣體冷卻器的出口

在極少數(shù)情況下，廢氣渦輪由恒定的廢氣壓力控制。當(dāng)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，廢氣以脈沖方式進(jìn)入廢氣渦輪。脈動(dòng)廢氣渦輪的壓力比在短時(shí)間內(nèi)較高。隨著壓力的增加，效率也逐漸提高，因此脈動(dòng)可以提高增壓壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的方向。這種情況在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)尤為明顯。

為了在通風(fēng)過(guò)程中不影響每個(gè)氣缸，氣缸1~3和氣缸4~6分別被收集到一個(gè)排氣管中。分離的廢氣流以螺旋形式通過(guò)廢氣渦輪增壓器中的兩個(gè)廢氣通道被引導(dǎo)到廢氣渦輪，并且由脈動(dòng)產(chǎn)生的增壓壓力可以被該結(jié)構(gòu)有效地利用。廢氣旁通閥用于限制增壓壓力。

內(nèi)容，汽車(chē)結(jié)構(gòu)與原理，百日通

周曉飛主編，2017年7月出版圖文并茂，超大彩圖與知識(shí)銜接講解錄音音頻、復(fù)雜原理構(gòu)造高清彩色大圖、發(fā)動(dòng)機(jī)原理MP4動(dòng)畫(huà)演示視頻有機(jī)結(jié)合，輕松掌握汽車(chē)基本構(gòu)造與原理。