獨(dú)立點(diǎn)火線圈接線圖

發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)帶有靜態(tài)點(diǎn)火動(dòng)力分配系統(tǒng)的感應(yīng)點(diǎn)火裝置。每個(gè)氣缸都有一個(gè)獨(dú)立的點(diǎn)火線圈。該線圈點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火電路由帶有初級和次級線圈的點(diǎn)火線圈和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中的點(diǎn)火端子組成?；鸹ㄈ?，連接到次級線圈。每個(gè)火花塞都由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中的一個(gè)點(diǎn)火線圈和一個(gè)點(diǎn)火端子用高電壓控制。下圖為獨(dú)立點(diǎn)火線圈。

1—點(diǎn)火線圈；2-插頭連接器；3-火花塞

獨(dú)立點(diǎn)火線圈功能描述點(diǎn)火終極在希望的點(diǎn)火時(shí)刻前使車載網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)電流流過初級線圈。在初級電路閉合期間，在初級線圈中建立起一個(gè)磁場。在點(diǎn)火時(shí)刻，流過初級線圈的電流重新中斷。磁場的能量通過磁耦合的次級線圈放電。這時(shí)在次級線圈中產(chǎn)生一個(gè)高壓，此高壓在火花塞上產(chǎn)生點(diǎn)火火花。

火花塞上的必要點(diǎn)火電壓必須始終低于點(diǎn)火裝置可能的最大點(diǎn)火電壓。點(diǎn)火火花破裂后，剩余的能量在火花持續(xù)時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)化為火花塞。因此，需要精確地調(diào)節(jié)點(diǎn)火火花的點(diǎn)火正時(shí)來點(diǎn)燃燃燒室中的空氣-燃料混合物。這樣，可以確保最佳扭矩和低油耗，同時(shí)將有害物質(zhì)的排放降至最低。

獨(dú)立點(diǎn)火線圈斷裂的主要影響參數(shù)如下:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。增壓。電流過剩空氣體系數(shù)。冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度。燃料等級。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件。

獨(dú)立點(diǎn)火線圈結(jié)構(gòu)和內(nèi)部電路點(diǎn)火線圈根據(jù)變壓器原理工作。兩個(gè)線圈放在一個(gè)公共鐵芯上。初級線圈由很少匝的粗金屬絲組成。線圈的一端通過母線端子KL.15過載保護(hù)繼電器接至車載網(wǎng)絡(luò)的正電壓，另一端接至點(diǎn)火端子，使點(diǎn)火端子能接通一次電流。次級線圈由多匝細(xì)金屬絲制成。下圖顯示了獨(dú)立點(diǎn)火線圈電路。

獨(dú)立點(diǎn)火線圈電路1-初級線圈；2-次級線圈；3-火花塞；KL.15—電源；SIG——點(diǎn)火信號，總線終端KL.1；KL.4a—-總線終端，接地

4.信號曲線和參數(shù)點(diǎn)火信號的計(jì)算也保證了在正確的氣缸內(nèi)用必要的能量以最佳點(diǎn)火提前角點(diǎn)燃火花，從而檢測出曲軸的轉(zhuǎn)速信號。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元計(jì)算曲軸角度和當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

這樣，在每個(gè)需要的曲軸角度，點(diǎn)火最終被打開和關(guān)閉。汽油的有效范圍是上止點(diǎn)前-70°曲柄角到上止點(diǎn)后+30°曲柄角。對于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)火必須在發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)兩圈后進(jìn)行一次，因此凸輪軸傳感器需要與氣缸相對應(yīng)。點(diǎn)火曲線見下圖。

點(diǎn)火線圈曲線1-點(diǎn)火線圈總線端子KL.1上的電壓；2-初級線圈的充電電流

連續(xù)火花點(diǎn)火的基礎(chǔ)是反復(fù)打開和關(guān)閉點(diǎn)火線圈，所以實(shí)際點(diǎn)火火花膨脹成一個(gè)火花帶。單次點(diǎn)火將被隨后的提前掃氣中斷，因此火花塞上沒有更多的能量轉(zhuǎn)移到空氣燃料混合物中，剩余的能量保留在點(diǎn)火線圈中。這樣，后續(xù)的掃氣時(shí)間可以最小化。連續(xù)火花點(diǎn)火只能在低速范圍和預(yù)熱階段使用。點(diǎn)火參數(shù)見下表。