電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)

如果簡(jiǎn)單描述發(fā)動(dòng)機(jī)神秘的電控過程，就是以電控單元為控制中心，以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空空氣流量為控制依據(jù)，以噴油器為控制對(duì)象，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下具有最佳混合氣濃度，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性的要求。

與傳統(tǒng)的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)有以下鮮明的特點(diǎn)。

1.依靠傳感器捕捉實(shí)時(shí)工況信息電噴發(fā)動(dòng)機(jī)配備了大量的傳感器來捕捉發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)工況信息。

曲軸位置傳感器是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵傳感器之一。曲軸位置傳感器損壞后，很多電噴發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，但也有一些可以啟動(dòng)。這種情況是由于發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元的控制策略不同。比如北京現(xiàn)代伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝了電磁感應(yīng)曲軸位置傳感器和霍爾凸輪軸位置傳感器。根據(jù)該型發(fā)動(dòng)機(jī)ECU軟件的程序設(shè)計(jì)，曲軸位置傳感器一旦損壞，就會(huì)從CMP獲得轉(zhuǎn)速信號(hào)，因此該型發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸位置傳感器損壞后可以啟動(dòng)，但點(diǎn)火時(shí)間會(huì)延遲15度左右，以抑制爆震的發(fā)生，因此發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)會(huì)感覺到無力。

但是在大多數(shù)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的程序設(shè)計(jì)中，不利用凸輪軸位置傳感器取得轉(zhuǎn)速信號(hào)，所以曲軸位置傳感器損壞后發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)

另一個(gè)例子是大氣壓力傳感器。眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量與大氣壓力有關(guān)，而大氣壓力又與當(dāng)?shù)氐暮０蜗嗔總鞲衅髅芮邢嚓P(guān)。在海平面附近，大氣壓力為101千帕；；海拔1900米，大氣壓力84kPa；另一方面，在4000米高原，大氣壓力只有60kPa左右。當(dāng)高度增加1000米時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率將降低10%左右。因此，當(dāng)汽車在不同海拔地區(qū)行駛時(shí)，需要根據(jù)大氣壓力傳感器2點(diǎn)的傳感器安裝位置和鉑軸位置傳感器的信號(hào)對(duì)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚?/p>

此外，大氣壓力會(huì)影響廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓壓力調(diào)節(jié)和扭矩限制。通過安裝大氣壓力傳感器檢測(cè)大氣壓力，然后在海拔升高時(shí)適當(dāng)減少燃油噴射量，即進(jìn)行所謂的“海拔修正”，有利于提高增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃油比調(diào)節(jié)，從而減少黑煙排放。2.電子節(jié)氣門用于控制負(fù)載和速度。

新電噴發(fā)動(dòng)機(jī)取消油門拉線，采用電子油門[

EPC)控制:如果駕駛員愿意，可以通過油門桿或拉線直接控制油門，但通過電子油門間接控制。電子油門和加速踏板之間沒有機(jī)械位置傳感器。油門踏板的位置信息由兩個(gè)滑動(dòng)阻力油門踏板位置傳感器采集，并將該信號(hào)傳輸至發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元。電子控制單元根據(jù)T控制節(jié)氣門調(diào)節(jié)器，節(jié)氣門調(diào)節(jié)器的電機(jī)控制節(jié)氣門移動(dòng)11個(gè)CU，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)轉(zhuǎn)速和負(fù)載范圍內(nèi)的自動(dòng)調(diào)節(jié)。

駕駛員踩下加速踏板的行程和速度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩很重要。

r，油門踏板的位置為設(shè)定值，油門踏板位置傳感器為油門總成的設(shè)定值發(fā)生器。一方面，電子節(jié)氣門由電子控制單元實(shí)現(xiàn)。

電子控制單元)，以調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度來控制進(jìn)氣，然后提高電機(jī)的O數(shù)或降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。另一方面，它可以輸出反映節(jié)氣門開度電子節(jié)氣門。

用于電子控制單元監(jiān)控的信號(hào)程度。如果加速踏板位置傳感器損壞

不會(huì)，電子油門系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入應(yīng)急模式，ECU不再響應(yīng)油門踏板圖22中電子氣門示意圖的信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)只能高利率運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.實(shí)施系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化管理。

發(fā)動(dòng)機(jī)故障導(dǎo)致底盤故障燈亮起的案例說明了一個(gè)道理:從網(wǎng)絡(luò)來看，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和底盤是一個(gè)整體，有時(shí)故障表現(xiàn)在底盤上，但故障的根源可能是發(fā)動(dòng)機(jī)。

4.對(duì)接觸電阻和電壓降敏感

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的許多傳感器都是在5V參考電壓下工作的。在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的電路板上，有一個(gè)電源芯片，其功能是將12V電池電壓轉(zhuǎn)換為5V參考電壓，為需要5V電壓的CPU、無源傳感器和芯片提供電源。5V參考電壓是否正常，直接影響傳感器測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和CPU等5V電源芯片的性能。

當(dāng)傳感器的負(fù)極端子接觸不良時(shí)，其輸出電壓可能很高。這一事實(shí)似乎與通常的“高電阻引起的電壓降”相矛盾。問題的核心是，由于傳感器負(fù)極端子接觸不良，形成了額外的負(fù)載，額外電阻的形成增加了電路的總電阻，所以電流值變小，所以正常負(fù)載上的壓降減小，相應(yīng)地，參考電壓點(diǎn)的電壓增大，所以傳感器反饋給ECU的信號(hào)電壓高于正常值。