2016領(lǐng)動(dòng)郵箱是多少升

英朗 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(7061條)

對(duì)于別克英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）來(lái)說(shuō)，它的暢銷是典型的三缸車，幾個(gè)月銷量突破2萬(wàn)，幾次闖入銷量榜前十，這是很多四缸發(fā)動(dòng)機(jī)家用車很難達(dá)到的高度。其實(shí)三缸車型也不是一無(wú)是處。相比小排量四缸車型，更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，更低的油耗表現(xiàn)，以及獨(dú)特的高性價(jià)比是其先天優(yōu)勢(shì)。別克英朗具備了筆者所說(shuō)的所有優(yōu)點(diǎn)，所以得到了很多消費(fèi)者的認(rèn)可。

但在我看來(lái)，它只是一個(gè)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)模型，其先天的物理缺陷不會(huì)被遏制。同樣有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的，不僅僅是別克英朗這種三缸車。正如今天我要和各位車友聊的主角現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），是一款性價(jià)比堪比英朗的四缸合資車。從價(jià)格上來(lái)看，筆者所在區(qū)域目前在售的國(guó)六版車型起步價(jià)也從10.98萬(wàn)降到了8萬(wàn)出頭，幾乎處于降價(jià)后與別克英朗相近的價(jià)格區(qū)間。性價(jià)比優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常明顯了。最重要的是，在這樣的價(jià)格下，現(xiàn)代leader的可靠性和產(chǎn)品力更是可圈可點(diǎn)。所以在筆者看來(lái)，8萬(wàn)元的價(jià)格實(shí)在沒(méi)必要執(zhí)著于英朗。

的確，相比英朗的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)代的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定性和可靠性上是領(lǐng)先的。從性能輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代領(lǐng)世不亞于別克英朗:現(xiàn)代領(lǐng)世的國(guó)六版搭載兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)1.5L，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)1.4T；前者匹配6速手動(dòng)或CVT無(wú)級(jí)變速器，最大功率115馬力，峰值扭矩143.9牛·米；1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力130匹，峰值扭矩211?！っ祝趨?shù)上不遜于別克英朗搭載的1.0T和1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

尤其是在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，入門級(jí)手動(dòng)擋車型實(shí)測(cè)油耗僅為6.5L，結(jié)合飛行員高達(dá)53L的油箱容積。理論上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代飛行員加滿一箱油的情況下，續(xù)航800公里很輕松，沒(méi)有任何問(wèn)題。另一方面，別克英朗的油箱是44L。即使三缸發(fā)動(dòng)機(jī)省油，也很難與其現(xiàn)代龍頭匹敵。

同時(shí)，現(xiàn)代領(lǐng)馭（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不僅在性能和節(jié)油方面表現(xiàn)突出，在空方面也優(yōu)于別克英朗。畢竟現(xiàn)代領(lǐng)袖的車身長(zhǎng)寬高為4610 x 1800 x 1450mm，雖然和別克英朗的三圍4609 x 1798 x 1486mm差距不大，但領(lǐng)袖的2米7軸距比英朗的2640mm軸距長(zhǎng)了60 mm。所以，在內(nèi)部空表現(xiàn)上，現(xiàn)代領(lǐng)導(dǎo)無(wú)疑是占優(yōu)勢(shì)的。

實(shí)際乘坐可以看出，以身高1米74的體驗(yàn)者為例，前座頭部還留有一拳空；在后排騎行時(shí)，頭間留兩指空，腿間留一拳三指空。很顯然，它的實(shí)際表現(xiàn)并不差，只是后排的head 空稍遜一籌。有一點(diǎn)不盡如人意的是，雖然領(lǐng)先的后備箱空室為458L，但其低配入門級(jí)車型的后排座椅不支持斜倚，所以在同級(jí)別車型中擴(kuò)展性會(huì)略遜一籌。

當(dāng)然，人無(wú)完人，車無(wú)完人。對(duì)于現(xiàn)代領(lǐng)袖來(lái)說(shuō)，該車也有一定的小槽點(diǎn)，除了排在韓國(guó)現(xiàn)代之外，導(dǎo)致其品牌力下降。因?yàn)檫@款車低配車型配備的是Nexen輪胎，胎噪和路噪還是比較嚴(yán)重的；另外，自吸版車型不錯(cuò)，與渦輪車型匹配的雙離合變速箱的頓挫也是很多車主詬病的。但在筆者看來(lái)，只是8萬(wàn)出頭的價(jià)位，現(xiàn)代有以上表現(xiàn)還是可以接受的。

所以總體來(lái)說(shuō)，對(duì)于現(xiàn)代領(lǐng)袖來(lái)說(shuō)，其實(shí)是家用車市場(chǎng)上韓系車的一大銷售支柱。雖然在銷售表現(xiàn)上比不上主流的德系和日系，但不可否認(rèn)這款車有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，在動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性、空實(shí)用性等方面的表現(xiàn)。，而且還能和別克英朗三缸發(fā)動(dòng)機(jī)處于同一水平。結(jié)合該車的國(guó)六版車型，才8萬(wàn)出頭的終端價(jià)格，何必執(zhí)著于三缸英朗呢？