混動(dòng)汽車技術(shù)怎么樣

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4013條)

電池刀片的推出，讓比亞迪在電池領(lǐng)域脫穎而出，瞬間收獲眾多市場(chǎng)。然后，比亞迪推出了超級(jí)混合動(dòng)力技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)不僅解決了續(xù)航問(wèn)題，還實(shí)現(xiàn)了超級(jí)節(jié)油。市場(chǎng)一經(jīng)引爆，超級(jí)混動(dòng)車型全部供不應(yīng)求，于是比亞迪迎來(lái)了一個(gè)甜蜜的麻煩:訂單太多，產(chǎn)能供不上！全國(guó)各地的準(zhǔn)車主都在排隊(duì)。那么問(wèn)題來(lái)了，比亞迪的超級(jí)混動(dòng)到底有什么魔力？技術(shù)到底牛逼不牛逼？恰巧“我的朋友們DM-i超級(jí)混合動(dòng)力技術(shù)分析會(huì)”在廣州召開(kāi)。也聽(tīng)比亞迪的技術(shù)專家深入分析了這項(xiàng)技術(shù)的來(lái)龍去脈。所以我想借此機(jī)會(huì)深入分析一下這個(gè)超級(jí)混動(dòng)技術(shù)到底牛不牛。

比亞迪超級(jí)混動(dòng)相比上一代技術(shù)有什么突破？

比亞迪的參會(huì)工程師表示，DM-i超級(jí)混合動(dòng)力技術(shù)具有快速、經(jīng)濟(jì)、安靜、平順、綠色五大優(yōu)勢(shì)。秦加DM-i，首款搭載DM-I超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的汽車，動(dòng)力損耗油耗僅3.8L/ 100 km，綜合續(xù)航1245km，是目前其他傳統(tǒng)汽車品牌無(wú)法企及的。

DM-i超級(jí)混動(dòng)改變了混動(dòng)邏輯，從基于油的混動(dòng)技術(shù)變成了基于電的混動(dòng)技術(shù)。架構(gòu)方面，DM-i超級(jí)混合動(dòng)力基于大容量電池和高性能扁線電機(jī)的設(shè)計(jì)，主要由大功率高效電機(jī)驅(qū)動(dòng)。汽油機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時(shí)直接驅(qū)動(dòng)，改變了傳統(tǒng)混合動(dòng)力技術(shù)主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)油的設(shè)計(jì)架構(gòu)。

DM-i超級(jí)混動(dòng)的核心部件包括雙電機(jī)EHS超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)、曉云-plug混動(dòng)專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、DM-i超級(jí)混動(dòng)專用動(dòng)力刀片電池、整車控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。這些核心零部件和關(guān)鍵技術(shù)都是比亞迪完全自主研發(fā)的，這也是這種混動(dòng)技術(shù)相對(duì)難以復(fù)制的第一點(diǎn)。這些產(chǎn)業(yè)鏈的所有自主研發(fā)還是考驗(yàn)積累。

在動(dòng)力充足的情況下，DM-i超級(jí)混動(dòng)是一款純電動(dòng)汽車，與之前沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。超級(jí)混動(dòng)的提升主要是在動(dòng)力不足的時(shí)候。DM-i超級(jí)混動(dòng)是一款超低油耗的混動(dòng)車，這是超級(jí)混動(dòng)帶來(lái)的質(zhì)的提升，也就是說(shuō)你從來(lái)不充電，這車也可以很省油。

DM-i超級(jí)混合動(dòng)力緊湊型車在動(dòng)力損失狀態(tài)下油耗可低至3.8L/ 100 km (NEDC工況)。之前我也做過(guò)飼料油耗測(cè)試，測(cè)出來(lái)的結(jié)果甚至比官方公布的還要低。

正因?yàn)槿绱?，DM-i超級(jí)混動(dòng)車型還同時(shí)提供交流慢充和DC快充。充電便利性和純電動(dòng)車沒(méi)什么區(qū)別，無(wú)論是電車還是油車，使用起來(lái)都非常方便。

比亞迪超級(jí)混動(dòng)的主要支撐是什么？

可能有人會(huì)問(wèn)，為什么是比亞迪？比亞迪是怎么做到的？

首先，這是長(zhǎng)期研發(fā)的成果，比亞迪一直堅(jiān)持純電動(dòng)插電式混動(dòng)“兩條腿走路”的戰(zhàn)略。在插電式混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域，比亞迪于2004年開(kāi)始相關(guān)研發(fā)，并于2008年成功推出全球首款插電式混合動(dòng)力汽車F3DM。到目前為止，比亞迪DM技術(shù)經(jīng)過(guò)十幾年的進(jìn)化，已經(jīng)積累了大量的經(jīng)驗(yàn)和專利。DM車型累計(jì)銷量超過(guò)42萬(wàn)輛，占中國(guó)市場(chǎng)插電式混動(dòng)車型總銷量的44%。

其次，超級(jí)混動(dòng)技術(shù)其實(shí)是比亞迪一系列技術(shù)突破的共同成果。

首先是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。比亞迪插電式1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到43%。很多人可能會(huì)習(xí)慣性的質(zhì)疑數(shù)據(jù)的真實(shí)性，效率怎么比豐田高等等。但是注意里面有一個(gè)屬性:插混專用。如果把這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)列表拿出來(lái)，其實(shí)數(shù)據(jù)輸出可以說(shuō)很弱，阿特金森循環(huán)也不是比亞迪獨(dú)有的。但由于比亞迪基于電力的混動(dòng)邏輯，可以特別開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓他只需要在最省油的工況下連續(xù)工作。這是超級(jí)混動(dòng)省油的秘訣之一，也可以解釋為什么DM-i沒(méi)有以前那么兇了。

另外就是比亞迪的刀片電池和供應(yīng)鏈能力。比亞迪車載電控管理系統(tǒng)的持續(xù)投入和研發(fā)也能使其效率最大化，這些都是比亞迪的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

甚至整個(gè)行業(yè)都面臨一個(gè)重大問(wèn)題:半導(dǎo)體荒，比亞迪有能力自己解決。

這么說(shuō)吧，熱銷是比亞迪這么多年來(lái)持續(xù)深耕技術(shù)的收獲，超級(jí)混動(dòng)是任何廠商都無(wú)法瞬間復(fù)制的。比亞迪在技術(shù)研發(fā)上的持續(xù)投入和迭代，讓我們看到了超級(jí)混動(dòng)的成功。當(dāng)然，比亞迪還有很多事情要做。超級(jí)混動(dòng)用戶的收集和持續(xù)改進(jìn)是必修課。同時(shí)，讓更多用戶了解比亞迪的技術(shù)投入和優(yōu)勢(shì)，也是一個(gè)需要不斷推進(jìn)的過(guò)程。