華為自主汽車(chē)怎么樣

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(2922條)

文/dxmzhk

2月26日，華為在巴塞羅那MWC2017召開(kāi)新品發(fā)布會(huì)。華為P10系列一經(jīng)亮相，就引起了巨大的沖擊。從P6開(kāi)始，華為的P系列逐漸在國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際市場(chǎng)聲名鵲起，成為華為的明星系列之一。

雖然就社交程度而言，華為在本次展會(huì)上最引人注目的產(chǎn)品是這款手機(jī)，但事實(shí)上，華為最重要的產(chǎn)品是面向5G的前沿解決方案，以及華為與領(lǐng)先運(yùn)營(yíng)商和垂直行業(yè)合作伙伴的聯(lián)合展示，以及各種現(xiàn)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)演示。

最近，華為和德國(guó)電信(Deutsche Zentrum für Luft-und Raum fa HRT，簡(jiǎn)稱(chēng)DLR)在德國(guó)慕尼黑進(jìn)行了基于5G網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)駕駛測(cè)試，這是其中的一個(gè)環(huán)節(jié)。

很多人可能會(huì)奇怪，為什么自動(dòng)駕駛要和手機(jī)網(wǎng)絡(luò)掛鉤。

事實(shí)上，無(wú)人駕駛技術(shù)的普及最終將徹底改變城市交通的管理方式。當(dāng)所有車(chē)輛都由計(jì)算機(jī)而不是人類(lèi)控制時(shí)，城市將需要一個(gè)統(tǒng)一的智能交通管理中心來(lái)實(shí)現(xiàn)最高效的交通流調(diào)度?，F(xiàn)在司機(jī)需要自己選擇最佳路線(xiàn)，避開(kāi)擁堵路段。未來(lái)，智能交通控制網(wǎng)絡(luò)將根據(jù)所有車(chē)輛的目的地和優(yōu)先級(jí)，自動(dòng)安排每輛車(chē)的路線(xiàn)，從而最大限度地利用高速公路的容量。

這樣的智能管理網(wǎng)絡(luò)要求所有的汽車(chē)時(shí)刻保持與中心的高速網(wǎng)絡(luò)連接?，F(xiàn)在基本普及的4G網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)可以提供很高的帶寬，足以滿(mǎn)足這類(lèi)應(yīng)用的需求。但是，高速車(chē)不僅需要高帶寬，還需要足夠低的延遲。用4G手機(jī)的朋友可能都有這種經(jīng)歷。一旦它們處于一個(gè)流量密度極高的區(qū)域，網(wǎng)絡(luò)延遲就會(huì)明顯增加。也許這個(gè)問(wèn)題平時(shí)并不嚴(yán)重，但是對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)卻是非常危險(xiǎn)的。如果剎車(chē)信號(hào)晚發(fā)出半秒，很可能造成事故。

5G網(wǎng)絡(luò)有望解決這一問(wèn)題。首先，5G網(wǎng)絡(luò)的負(fù)載能力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于4G，網(wǎng)絡(luò)擁塞將大大降低；更重要的是，對(duì)于自動(dòng)擋汽車(chē)等高優(yōu)先級(jí)用戶(hù)，會(huì)特別考慮5G技術(shù)，以保證汽車(chē)控制信號(hào)始終能夠以足夠快的響應(yīng)速度傳輸?，F(xiàn)有的4G技術(shù)很難按照數(shù)據(jù)的優(yōu)先級(jí)來(lái)分配網(wǎng)絡(luò)處理能力，有望成為5G網(wǎng)絡(luò)的重要改進(jìn)之一。

另一方面，自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要靈活的車(chē)間數(shù)據(jù)交換能力。在很多情況下，短距離的兩車(chē)直接數(shù)據(jù)連接的效率會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于通過(guò)旁路基站進(jìn)行通信的效率。在現(xiàn)有的通信網(wǎng)絡(luò)中，即使兩個(gè)設(shè)備近在咫尺，也無(wú)法直接相互連接，效率低下，浪費(fèi)有限的基站資源。5G技術(shù)將考慮到這一點(diǎn)，允許近距離設(shè)備的直接通信。比如高速公路上前方行駛的車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)彎信號(hào)會(huì)立即直接發(fā)送給后車(chē)，后車(chē)的控制系統(tǒng)會(huì)立即采取相應(yīng)的響應(yīng)。這種近距離的數(shù)據(jù)交換在無(wú)人駕駛時(shí)代會(huì)非常普遍，允許設(shè)備之間自主通信可以大大降低整體網(wǎng)絡(luò)壓力和平均延遲。這種能力也將是5G的法寶。

通信行業(yè)有一句廣為流傳的話(huà):“1G實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)通話(huà)，2G實(shí)現(xiàn)了短消息、數(shù)字語(yǔ)音和移動(dòng)上網(wǎng)，3G帶來(lái)了基于圖片的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，4G推動(dòng)了移動(dòng)視頻的發(fā)展。5G網(wǎng)絡(luò)被視為未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等事物的基礎(chǔ)?！比绱酥匾奈磥?lái)標(biāo)準(zhǔn)，自然是一塊非常受歡迎的蛋糕。

LTE-V和DSRC是當(dāng)前車(chē)聯(lián)網(wǎng)的兩大技術(shù)陣營(yíng)。前者主要由國(guó)內(nèi)企業(yè)(大唐、華為等)帶動(dòng)。)，而后者則以美、日、歐等國(guó)為主。

LTE-V是智能交通和車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的協(xié)議，專(zhuān)門(mén)用于車(chē)間通信。由于通信技術(shù)的限制，目前的LTE-V版本屬于4.5G技術(shù)，未來(lái)5G技術(shù)的實(shí)現(xiàn)將使LTE-V向5G演進(jìn)。

DSRC(專(zhuān)用短程通信技術(shù))是一種高效的無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)，可以提供高速數(shù)據(jù)傳輸，保證通信鏈路的低延遲和低干擾。

LTE-V包括集中式LTE-V-Cell和分布式LTE-V-Direct。其中，LTE-V-Direct模式可以將車(chē)輛的探測(cè)范圍擴(kuò)展到數(shù)百米，與目前雷達(dá)、光學(xué)相機(jī)等車(chē)輛探測(cè)系統(tǒng)的探測(cè)范圍相比具有很大的優(yōu)勢(shì)。

DSRC是一種基于IEEE802.11p標(biāo)準(zhǔn)的高效無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)，可以在小范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)圖像、語(yǔ)音和數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、可靠的雙向傳輸。

目前DSRC比LTE-V更成熟，是歐美車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主流技術(shù)。由于標(biāo)準(zhǔn)未定，LTE-V尚未在市場(chǎng)上得到驗(yàn)證。但與DSRC相比，LTE-V傳輸距離更遠(yuǎn)，信道更寬，同步性更好。隨著5G技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，未來(lái)LTE-V將平滑演進(jìn)到5G。

綜上所述，5G技術(shù)推動(dòng)了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。5G技術(shù)的成熟將有助于LTE-V在競(jìng)爭(zhēng)中贏得制高點(diǎn)。德國(guó)提出2020年普及新能源汽車(chē)后，也提出率先將德國(guó)建設(shè)成為5G服務(wù)全覆蓋的國(guó)家。

另?yè)?jù)報(bào)道，中國(guó)已啟動(dòng)LTE-V無(wú)線(xiàn)技術(shù)和頻分的研究和實(shí)驗(yàn)，并將于2017年啟動(dòng)5G網(wǎng)絡(luò)第二階段測(cè)試。這也表明中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始全面部署基于5G的自主車(chē)際通信技術(shù)。

因此，華為參加MWC2017是其核心重點(diǎn)不言而喻。

千言萬(wàn)語(yǔ)不如東家，金杯銀杯不如東家的名聲。

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