到底貴不貴？另眼看理念S1的售價

漢 參考價：16.58萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(5517條)

來源:作者:鐘志榮

2011年4月17日，廣汽本田概念S1在武漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）舉行了全國上市發(fā)布會。在此之前，概念S1已經(jīng)舉辦了許多預熱活動，如下線儀式、媒體試駕會等。我想大家對它都有一定的了解。如果你還不確定，請參考概念車S1的詳細汽車評論。所以這次發(fā)布會的核心內容自然是揭開最后的底牌，公布廠商指導價——1.3MT舒適版6.98萬，1.3AT舒適版7.78萬，1.5AT豪華版9.98萬。

在公布價格的第一時間，我從微博上了解到了每款的具體價格。當時覺得價格挺好的，尤其是1.3L車型價格控制在8萬元以內，很有競爭力。這是很多合資品牌還沒有延伸到的價格區(qū)間，受到了很多同級純自主品牌的壓迫。但是，看到網(wǎng)友們似乎并不接受這個價格后，我試圖找出原因。

10萬元是很多家庭購買第一輛車的預算。很多品牌，尤其是合資品牌，都會針對這種需求推出相應的車型，消費者的選擇余地很大。作為自主品牌陣營的概念S1，1.5AT版本的價格恰好在10萬元(9.98萬元)的接合處，相比1.3L車型并沒有那么明顯。

雖然我們都知道S1這個概念來源于西迪，但是動力系統(tǒng)，底盤技術等等和合資品牌并沒有太大區(qū)別，比純自主品牌更成熟穩(wěn)定。但消費者也必須想到，既然沒有掛廣汽本田的logo，那么品牌的附加值應該會降低，配置也只是同級別的平均水平。沒有太多亮點可看，價格要更吸引人才能讓人有誠意。

更重要的原因是廣汽本田之前已經(jīng)停產(chǎn)了思迪（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。雖然我們也知道西迪停產(chǎn)更多的是因為市場(當年的外形設計和車型定位不夠精準)，而不是因為技術落后被淘汰。復活和停產(chǎn)的車型，無論技術先進還是落后，都容易挑起話題，更何況其他很多有合資品牌標志的車型，都是可以用買的錢買的。

網(wǎng)絡就是這樣，只要抓住一個缺點，就會被追著打。S1概念車1.5AT版接近10萬元的售價引來了很多討論，以至于大家都不太在意1.3L的車型。

其實1.3L版本的概念S1還是挺有競爭力的，尤其是1.3AT版本?？v觀整個小型轎車市場，合資品牌1.3L/1.4L排量的AT版本售價在8萬元以內的寥寥無幾。雖然S1的概念是自主品牌，但是它的技術、做工等等都是大多數(shù)純自主品牌無法比擬的。特別是有些瓶頸不是一兩年就能克服的，比如自動擋的匹配。純自主品牌很難做到完美、成熟、穩(wěn)定。但概念S1動力系統(tǒng)已被廣泛使用，其燃油經(jīng)濟性，完善性和穩(wěn)定性是眾所周知的。

配置，1.3AT也不寒酸。雖然沒有自主品牌常見的真皮座椅、自動空調節(jié)等華而不實的裝備，但一些安全性和易用性裝備還是處于平均水平，比如前排雙氣囊、ABS防抱死制動系統(tǒng)、制動力分配系統(tǒng)、安全帶未系提醒、發(fā)動機電子防盜、可調方向盤、外接音頻接口等等。這些設備雖然不是亮點，但都有很高的實用價值。所以1.3L版本是概念S1的主力車型，也是比較有競爭力的車型。

以上都是關于價格的。事實上，概念S1還有一些不太直觀的優(yōu)勢，這些優(yōu)勢會在買車的過程中逐漸體現(xiàn)出來。首先，享受三年10萬公里質保期，這是很多合資品牌沒有的保障；其次，與廣汽本田共享銷售服務網(wǎng)絡，依托現(xiàn)成的銷售服務網(wǎng)絡，以最低的成本、最短的時間將S1的理念快速傳達給潛在消費者，容易被接受；三是享受廣汽本田一流的服務體驗。

合資制造自主品牌是近年來的一個熱點，而且有愈演愈烈的趨勢。和純自主品牌競爭會是一種氣勢，也是一道獨特的風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。光啟的概念是“第一個吃螃蟹的”，消費者需要一定的適應期，所以會有激烈的討論。也許等東風日產(chǎn)、上海通用等合資品牌的自主品牌車型一一上市，消費者就正常了。