江淮嘉悅A5品質(zhì)解讀：在德國大眾質(zhì)量體系下誕生

榮威i5 參考價(jià)：6.89萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(577條)

太難了，真的很難！

在經(jīng)濟(jì)不景氣，車市不景氣的大背景下，自主品牌汽車在國內(nèi)真的很難生存。2019年1-10月銷量前20的車中，只有吉利帝豪和榮威i5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）勉強(qiáng)上榜自主品牌，分別排在第12和第20位...幾乎不可能撼動(dòng)朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這些常年稱霸榜單的品牌，所以很多自主品牌都在SUV、新能源領(lǐng)域發(fā)力，試圖彎道超車搶占市場(chǎng)。沒有這樣成功的案例，但也不是每個(gè)人都是哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）吧？轎車市場(chǎng)依然是規(guī)模最大的，無論它如何被SUV蠶食。

在這種情況下，深耕SUV市場(chǎng)的江淮汽車推出了一款全新的緊湊型轎車——JAC佳悅A5。這款8.48-11.58萬元的家用車，除了外形和配置不錯(cuò)之外，就如今消費(fèi)者所看重的品質(zhì)而言，是江淮汽車生產(chǎn)的首款產(chǎn)品，也是嚴(yán)格執(zhí)行大眾VDA質(zhì)量體系的產(chǎn)品。

那么什么是VDA呢？VDA是德國汽車聯(lián)合會(huì)的德語縮寫。汽車工業(yè)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)共有九卷，其中第六卷是描述“質(zhì)量審核”主題的標(biāo)準(zhǔn)，由六個(gè)子卷組成。核心章節(jié)包括VDA6.1質(zhì)量體系審核、VDA6.3過程審核和VDA6.5產(chǎn)品審核。VDA6標(biāo)準(zhǔn)是德國汽車工業(yè)質(zhì)量審核的基本標(biāo)準(zhǔn)，也是德國汽車工業(yè)主機(jī)廠對(duì)供應(yīng)商的要求。以大眾集團(tuán)為代表的德國汽車工業(yè)，就是在這一套完善的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，屹立于世界汽車工業(yè)之首。

自2017年12月JAC大眾成立以來，量產(chǎn)車項(xiàng)目的重點(diǎn)就是如何將德國質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和管理體系引入JAC生產(chǎn)線，從而生產(chǎn)出符合大眾德國質(zhì)量要求的產(chǎn)品。因此，2018年初，JAC開始全面引入德國VDA質(zhì)量管理體系。這里的VDA6標(biāo)準(zhǔn)是德國汽車行業(yè)用于質(zhì)量審核的基本標(biāo)準(zhǔn)，也是德國汽車制造商對(duì)供應(yīng)商的要求。

在這位大眾“名師”的指導(dǎo)下，江淮還斥資2億元升級(jí)生產(chǎn)線，包括藍(lán)光自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備、超聲波焊點(diǎn)分析儀、自動(dòng)焊接設(shè)備、Fanuc機(jī)器人、Atlas電動(dòng)扭矩扳手、TLD(有備案責(zé)任)點(diǎn)控設(shè)備等先進(jìn)制造和檢測(cè)設(shè)備除了設(shè)備升級(jí)之外，人員體系也按照德國VDA質(zhì)量管理體系進(jìn)行建設(shè)，對(duì)50名審核專家進(jìn)行系統(tǒng)的、不同領(lǐng)域的培訓(xùn)，每月進(jìn)行審核，確保產(chǎn)品達(dá)到大眾的全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

比如沖壓焊接車間，170臺(tái)Fanuc機(jī)器人組成一條高速自動(dòng)焊接線。為了無損檢測(cè)焊點(diǎn)，江淮汽車推出了超聲波焊點(diǎn)分析儀，通過做“b超”就能準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)問題并解決；如擁有世界先進(jìn)的藍(lán)光自動(dòng)檢測(cè)工作站，可對(duì)被檢測(cè)零件進(jìn)行全方位立體掃描，并進(jìn)行數(shù)字化建模分析，精度達(dá)到0.03mm；在裝配車間，即使是螺釘擰緊過程也有一個(gè)在線扭矩監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控、跟蹤和數(shù)據(jù)分析...以前江淮的生產(chǎn)線是對(duì)車輛進(jìn)行抽檢，比如從100里開始檢查一輛車，但是大眾的要求是100%的產(chǎn)品檢驗(yàn)。在這樣嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)下生產(chǎn)出來的產(chǎn)品質(zhì)量自然和江淮過去生產(chǎn)的不一樣。

回到這輛JAC佳悅A5上，我們可能感受不到嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳a(chǎn)工藝，但鈑金零件的貼合和內(nèi)飾零件的緊密連接，都是能讓消費(fèi)者感受到與眾不同的實(shí)實(shí)在在的品質(zhì)。

并且在底盤部分，JAC佳悅A5采用了前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架的解決方案，其中后懸架結(jié)構(gòu)是大眾品牌最常用的“E型”多連桿式結(jié)構(gòu)，這在同級(jí)車中非常少見。這樣一來，整車在底盤動(dòng)力方面的表現(xiàn)就有了硬件保障，至少它的下限不會(huì)低，加上麥格納調(diào)校，它的實(shí)際表現(xiàn)在同級(jí)別中還是相當(dāng)出眾的。

以上代表了江淮汽車面對(duì)車市下行，積極求變，逆勢(shì)而上的決心。也許JAC近年來走了一些彎路，但與公眾的合作無疑是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。技術(shù)、質(zhì)量和質(zhì)量管理的提高，使JAC的產(chǎn)品發(fā)生了質(zhì)的變化。在進(jìn)入乘用車市場(chǎng)，追趕SUV市場(chǎng)之后，佳悅A5和即將上市的JAC瑞風(fēng)S7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） PRO成為了JAC乘用車重啟的代表作品。有了“德國品質(zhì)”的加持，江淮能否重整旗鼓，取得成功？我們拭目以待。