雨雪天遇突發(fā)也該一腳跺死剎車？跟老司機(jī)們說的不同啊

至于那個老而有爭議的問題“雨雪天遇到緊急情況，一只腳能踩剎車嗎？”，首先你要扇很多老司機(jī)一個嘴巴:在如今ABS搭載率幾乎100%的前提下，最有效的緊急制動方式就是把剎車一腳踩到底，其他任何操作方式都只會讓剎車距離更長或者增加失控的風(fēng)險。

最簡單的方法是最有效的，請相信你的車的ABS功能。

ABS防抱死制動系統(tǒng)的全稱，中文是防抱死制動系統(tǒng)。顧名思義，就是通過輪速的傳感器/處理/動作模塊、控制模塊和液壓泵，在駕駛員大力(全力)制動的工況下，實現(xiàn)防止車輪因制動力過大而抱死的功能，從而保證車輪即使在急剎車的情況下仍保持滾動摩擦，最大限度地保持車輛的可控性。

ABS的具體工作模式這里就不展開了。簡單來說就是能保證各個車輪的制動力始終控制在滑行的邊緣。首先，在大多數(shù)情況下，這是輪胎可以發(fā)揮最大抓地力的工作狀態(tài)。其次，就像剛才說的，保持輪胎滾動可以保持跟蹤。值得注意的是，隨著車輛向前行駛，輪胎與路面的接觸面是不斷變化的，當(dāng)然摩擦系數(shù)也可能會有波動。ABS工作時，還能根據(jù)這種波動，每秒鐘調(diào)整單個車輪的制動力幾十次或幾百次，這基本上是大多數(shù)駕駛員無法做到的。

尤其是雨雪天氣，抓地力水平很低，而且更復(fù)雜多變，除非是受過專業(yè)訓(xùn)練的駕駛員(但這種天氣條件下駕駛員的失誤率會比天氣好的時候高很多)，一般人更難和ABS相比。例如，博世是全球最大的ABS模塊供應(yīng)商之一。他們系統(tǒng)的一個測試是，一輛汽車有四個輪子，左右兩邊分別在光滑(像冰一樣)和粗糙(像瀝青一樣)的表面上行走。這時候突然剎車，車就不會打轉(zhuǎn)了，這大概是任何一個駕駛員都做不到的。

所以，如果在惡劣的路況下遇到緊急制動的情況，只要你的車配備了ABS系統(tǒng)，最簡單的辦法其實是最正確的:握緊方向盤，全力踩下制動踏板，整個過程中盡量少轉(zhuǎn)動方向盤，最大限度的保持車身的穩(wěn)定性。在大多數(shù)情況下，這將使您獲得最佳的減速效果/最短的制動距離。

當(dāng)然，如果現(xiàn)實情況是需要打一個方向才能避開，也是可以的，但是需要明白，這樣或多或少會拉長車輛的停車距離，同時也會增加車輛失控的風(fēng)險(尤其是沒有配備ESP的情況下)；所以要盡量做到位，減少不必要的操作，尤其是左右擺的動作。

老司機(jī)的“絕招”并不是完全錯誤，而是過時了。

這么簡單明了的操作流程之所以受到質(zhì)疑，是因為需要反復(fù)強(qiáng)調(diào)。最重要的原因是，總會有一群老司機(jī)熱心地教導(dǎo)后輩:下雨/下雪的時候千萬不要踩剎車，車子會打滑失控。你必須“剎車”，最好用“發(fā)動機(jī)剎車”來降低速度...

毫無疑問，不管老司機(jī)們以什么理由對后輩說教，最起碼，他們能保證的是，他們說的絕對是他們認(rèn)為對的；某種程度上，他們的理論在一定條件下并沒有錯，這種調(diào)整就是ABS的缺位。其實在他們的理論中，所謂的“不要踩死”“點剎車”等方法也是用人為的方法來實現(xiàn)ABS的某些方面功能(防止側(cè)滑/保持跟蹤)，只是他們說這種方法的效率和ABS的效率不在一個數(shù)量級上，所以如果有ABS，就沒必要反過來做這些。可以說技術(shù)進(jìn)步已經(jīng)超越了老司機(jī)們的認(rèn)知和接受水平。

近年來，汽車主動安全配置的普及速度超乎所有人的想象。還記得小時候某合資中高級車裝了ABS系統(tǒng)，值得省電視臺專門播報測試現(xiàn)場(當(dāng)然我入行后才知道有這樣的報道規(guī)范，除了新聞價值的考慮，還涉及到充值問題……)；現(xiàn)在只要是正規(guī)廠家生產(chǎn)的新車，ABS基本都做到了100%的加載率，連EBD、TSC、ESP都很少見。

所以當(dāng)然需要尊重老一輩司機(jī)通過長期實踐總結(jié)出來的一些駕駛經(jīng)驗和總結(jié)。但是，只要技術(shù)不斷進(jìn)步，總會有超出他們認(rèn)知范圍的新事物出現(xiàn)。全盤接受和否定都是不合理的。

不過，按照目前自動駕駛的普及率，開車已經(jīng)不是幾年后必須掌握的技能，大概也沒必要糾結(jié)怎么踩腳剎車了...