性能參數(shù)解析

最高速度汽車在平坦的路面上所能達(dá)到的最高速度。 最小離地間隙當(dāng)汽車滿載且靜止時(shí)，支撐平面(地面)和汽車中間區(qū)域最低點(diǎn)之間的距離。 最小離地間隙反映了汽車通過(guò)障礙物或不平地面而不發(fā)生碰撞的能力。 最小轉(zhuǎn)彎直徑當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定速度轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)方向盤中心平面在支撐平面上滾動(dòng)的軌跡圓的直徑。 很大程度上代表了汽車通過(guò)狹窄彎道區(qū)域或繞過(guò)不可逾越障礙物的能力。 轉(zhuǎn)彎直徑越小，汽車的機(jī)動(dòng)性越好。 主減速比對(duì)汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性影響很大。 一般來(lái)說(shuō)，主減速比越大，加速性能和爬坡能力越強(qiáng)，但燃油經(jīng)濟(jì)性越差。 但如果過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功率就無(wú)法發(fā)揮出來(lái)，達(dá)到合適的轉(zhuǎn)速。 主減速比越小，最高車速越高，燃油經(jīng)濟(jì)性越好，但加速和爬坡能力越差。 裝備質(zhì)量:一輛裝備齊全的汽車的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃油、車載工具、備胎等設(shè)備的質(zhì)量。 制動(dòng)距離是衡量汽車制動(dòng)性能的關(guān)鍵參數(shù)之一。指汽車以一定速度行駛時(shí)，從開(kāi)始制動(dòng)到完全停止所行駛的距離。 平均油耗(L/100km)汽車在道路上行駛時(shí)每100km的平均油耗。 標(biāo)準(zhǔn)的汽車排放是指尾氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(顆粒物、煙塵)等有害氣體。 從2004年1月1日起，北京市將機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)行的歐I改為歐II，到2008年，正式實(shí)施歐III標(biāo)準(zhǔn)。 輪胎的類型和規(guī)格:國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的輪胎代碼，以毫米為單位表示斷面高度和扁平率的百分比，依次為:輪胎類型代碼、輪輞直徑(英寸)、載荷指數(shù)(允許承載質(zhì)量代碼)、允許車速代碼。 例如，在175/70R 14 77H中，175表示輪胎寬度為175MM，70表示輪胎斷面扁平率為70%，即斷面高度為寬度的70%，輪輞直徑為14英寸，載重指數(shù)為77，允許速度為h級(jí)。 接近角滿載靜止時(shí)，汽車前突出點(diǎn)至前輪的切線與地面的夾角。 彎道車通過(guò)能力是描述汽車通過(guò)能力的性能指標(biāo)，也稱越野性能。 通過(guò)性主要參數(shù):最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過(guò)角、橫向通過(guò)半徑等。 彎道超車是指汽車滿載靜止時(shí)通過(guò)障礙物的能力。 當(dāng)汽車滿載且靜止時(shí)，從汽車后凸出點(diǎn)到后輪的切線與地面之間的角度。 輪跡是車輪在車輛支撐平面(通常是地面)上留下的軌跡中心線之間的距離。 如果車軸兩端是雙輪，輪跡就是雙輪的兩個(gè)中心平面之間的距離。 汽車的輪距分為前輪輪距和后輪輪距。前輪輪距是前兩個(gè)車輪中心平面之間的距離，后輪輪距是后兩個(gè)車輪中心平面之間的距離，可以相同也可以不同。 一般來(lái)說(shuō)，輪距越寬，駕駛舒適性越高。但是有些國(guó)產(chǎn)車是沒(méi)有方向輔助的。前輪輪距過(guò)寬，方向盤會(huì)“沉重”，影響駕駛舒適性。 此外，輪距還影響汽車的整體寬度、總重量、橫向穩(wěn)定性和安全性。 一般來(lái)說(shuō)，輪距越大，操縱穩(wěn)定性越好，車身的造型和車內(nèi)的寬敞度越好，橫向穩(wěn)定性也越好。 但當(dāng)輪距較寬時(shí)，一般會(huì)增加車身總寬度和總重量，容易造成車身側(cè)面甩泥的問(wèn)題。 如果輪距太寬，也會(huì)影響車的安全性。所以輪距要和車身寬度相適應(yīng)。 加速時(shí)間:汽車的加速性能，包括原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間。 原地加速時(shí)間是指汽車在靜止?fàn)顟B(tài)下從一檔起步，逐漸換到加速?gòu)?qiáng)度最大的高檔位(包括選擇最合適的換擋時(shí)機(jī))后，達(dá)到預(yù)定距離或速度所需的時(shí)間。 目前常用0-96 km所需時(shí)間(秒)進(jìn)行評(píng)測(cè)。 超車時(shí)間，用最高檔位或第二高檔位加速到一定高速所需的時(shí)間。 加速時(shí)間越短，汽車加速越好，整車動(dòng)力越高。 風(fēng)阻系數(shù)空空氣阻力是汽車行駛時(shí)遇到的最大最重要的外力。 空空氣阻力系數(shù)又稱風(fēng)阻系數(shù)，是計(jì)算汽車空空氣阻力的重要系數(shù)。 它是由風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和滑翔實(shí)驗(yàn)確定的數(shù)學(xué)參數(shù)?？梢杂脕?lái)計(jì)算汽車行駛時(shí)的空空氣阻力。 標(biāo)準(zhǔn)的汽車排放是指尾氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(顆粒物、煙塵)等有害氣體。 從2004年1月1日起，北京市將機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)行的歐I改為歐II，到2008年，正式實(shí)施歐III標(biāo)準(zhǔn)。