凱迪拉克下一代電動(dòng)車，核心技術(shù)來(lái)自偉世通？

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

前一段時(shí)間，我的同事遲東寧發(fā)表了一篇名為《新能源汽車的平臺(tái)化:這次是通用》的文章，文中詳細(xì)介紹了通用的最新研發(fā)成果，即將應(yīng)用于量產(chǎn)車的Ultium純電動(dòng)平臺(tái)。

在這篇文章中，Ultium平臺(tái)的技術(shù)指標(biāo)中，最讓我印象深刻的是它采用了無(wú)線電池管理系統(tǒng)(wBMS)。也就是說(shuō)，電池管理主控模塊與每組電池之間，將不再有線束進(jìn)行通信，而是基于Wi-Fi連接的無(wú)線通信。

這樣做最大的好處就是可以節(jié)省90%以上的線束，不僅可以大大降低成本，而且考慮到目前電動(dòng)車動(dòng)力電池起火的原因中有50%左右是線束老化導(dǎo)致的短路，這樣的設(shè)計(jì)也可以大大降低自燃的風(fēng)險(xiǎn)，提高安全性。

更重要的是，因?yàn)槿∠€束后釋放了電池組的空空間，布局更加高效，所以在電芯/電池組的選擇上有了更多的自由度。事實(shí)上，Ultium平臺(tái)的另一個(gè)突出指標(biāo)是，它可以適應(yīng)不同材料和結(jié)構(gòu)的電池。不僅可以搭載目前廣泛應(yīng)用的磷酸亞鐵鋰和三元鋰電池，還可以兼容未來(lái)可能應(yīng)用的鋰金屬電池、固態(tài)電池等。這種強(qiáng)大的適應(yīng)性不僅解決了新車量產(chǎn)節(jié)奏更快帶來(lái)的供應(yīng)鏈管理問(wèn)題，也為未來(lái)的技術(shù)進(jìn)步留下了足夠的兼容性空空間。

可以說(shuō)這是我認(rèn)為最有前景的動(dòng)力電池解決方案，符合下一階段的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。

這次參加偉世通媒體溝通會(huì)最大的收獲，大概就是終于知道了這項(xiàng)“不朽技術(shù)”的由來(lái)——沒(méi)錯(cuò)，通用Ultium平臺(tái)中的無(wú)線電池管理系統(tǒng)，就是與偉世通合作研發(fā)的成果。

值得一提的是，這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)已經(jīng)基本完成了量產(chǎn)前的驗(yàn)證。在今年的上海車展上，基于Ultium平臺(tái)的凱迪拉克智能純電動(dòng)概念車LYRIQ將首次全球公開亮相，其量產(chǎn)車型也將于年內(nèi)預(yù)售，最快明年上半年在國(guó)內(nèi)上市。

除了無(wú)線電池管理系統(tǒng)，本次分享會(huì)上讓我印象深刻的是偉世通在“老本行”駕駛艙信息領(lǐng)域的新作——微區(qū)顯示技術(shù)。

眾所周知，汽車上的各種顯示屏，尤其是用作儀表的顯示屏，必須能在多變的光線條件下清晰顯示，所以對(duì)對(duì)比度的要求比較高。但是，在目前的各種顯示形式中，對(duì)比度表現(xiàn)最好的有機(jī)發(fā)光二極管屏一定是自發(fā)光介質(zhì)。

但這是否意味著有機(jī)發(fā)光二極管屏幕最適合汽車呢？答案是否定的，因?yàn)橛袡C(jī)發(fā)光二極管屏本身在高冷/高熱條件下的穩(wěn)定性和工作壽命相對(duì)于液晶屏有很大的劣勢(shì)，而恰好汽車中的電子設(shè)備對(duì)這些指標(biāo)特別重視。因此，即使有機(jī)發(fā)光二極管顯示效果更好，LCD屏幕仍然是目前汽車上應(yīng)用最廣泛的。

有沒(méi)有辦法結(jié)合有機(jī)發(fā)光二極管和LCD的優(yōu)點(diǎn)？世通公司最新的微區(qū)顯示技術(shù)就是這一理念的產(chǎn)物。在原有液晶面板的基礎(chǔ)上，在其下方增加一層單色液晶面板進(jìn)行過(guò)濾。微區(qū)顯示屏可以達(dá)到與有機(jī)發(fā)光二極管幾乎同等水平的對(duì)比度效果，同時(shí)液晶屏幕穩(wěn)定、壽命長(zhǎng)、成本低的優(yōu)勢(shì)全部保留。

最后需要提到的是偉世通在汽車駕駛艙控制器領(lǐng)域的拳頭產(chǎn)品smartCore。

可能大家還是覺(jué)得smartCore這個(gè)名字比較陌生，但是在業(yè)界還是很有名的。許多原始設(shè)備制造商愿意選擇smartCore作為硬件架構(gòu)來(lái)開發(fā)自己的車載信息娛樂(lè)交互系統(tǒng)。比如2018年第一代smartCore正式量產(chǎn)后不久，奔馳就為我們帶來(lái)了基于其架構(gòu)的驚艷的MBUX系統(tǒng)。

現(xiàn)在，新一代smartCore已經(jīng)到來(lái)?；诟咄旪埖谌囆酒夹g(shù)，可以擁有更強(qiáng)的計(jì)算能力，支持越來(lái)越復(fù)雜的功能。吉利在今年上海車展首次亮相的全新SUV星悅L，是全新一代smartCore在量產(chǎn)車上的首次推出。

在一批“新勢(shì)力”車企如雨后春筍般涌現(xiàn)后，我經(jīng)常聽到業(yè)內(nèi)同行經(jīng)常開玩笑說(shuō)，現(xiàn)在開個(gè)車廠根本不需要掌握什么核心技術(shù)。所有零件都可以供應(yīng)商采購(gòu)，自己組裝，就可以開門做生意了，門檻越來(lái)越低。

其實(shí)也難怪他們會(huì)有這種感覺(jué)。畢竟這些年來(lái)，供應(yīng)商不僅在技術(shù)研發(fā)上突飛猛進(jìn)，在宣傳上更是直接將受眾推向了C端，讓普通大眾對(duì)汽車上各種新技術(shù)的來(lái)源有了更深入的了解，甚至產(chǎn)生了“我選擇買這輛車是因?yàn)槲疫x擇了某個(gè)供應(yīng)商”的效果。世通就是一個(gè)典型的例子。

其實(shí)這是一件好事，因?yàn)槠囆袠I(yè)的這種趨勢(shì)已經(jīng)是數(shù)字行業(yè)的現(xiàn)狀，事實(shí)證明，更高的信息透明度永遠(yuǎn)只會(huì)給終端消費(fèi)者帶來(lái)好處。