猜一猜，一臺跑了10萬公里的吉利博越還值多少錢？

普拉多 參考價：45.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(99條)

隨著汽車普及率的提高，二手車交易已經(jīng)成為汽車生活中不可回避的事情，人們越來越關(guān)注二手車保值率。的確，一輛車的價值越高，車主在整個汽車周期中實際付出的成本就越低。

二手保值率很大程度上是由車輛的可靠性和維護成本決定的。所以很多日系品牌，比較可靠，容易支撐，在二手保值率上一直表現(xiàn)不錯，比如豐田的普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），漢蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），86，都有極高的保值率，甚至被戲稱為理財產(chǎn)品。反倒是豪華品牌和自主品牌的情況。前者是因為品牌溢價不被二手市場認(rèn)可，后者是因為消費者對其品質(zhì)信心不足。

為了扭轉(zhuǎn)對市場的認(rèn)識，自主品牌開始行動。吉利汽車近日舉辦了汽車保值率10萬+KM約伯品質(zhì)解碼及大數(shù)據(jù)發(fā)布活動。在此期間，南德檢測機構(gòu)對10萬+KM約伯進行了全面檢測，于是中國汽車保值率研究委員會發(fā)布了《2018中國汽車保值率報告》。實際結(jié)果如何？而約伯二手車在真實二手車市場的價格是多少？讓我們找出答案。

誰測試？靠譜嗎？

負(fù)責(zé)此次二手車檢測的第三方機構(gòu)是來自德國的TVSD南德認(rèn)證檢測(中國)有限公司。在德國，該公司承包車輛的官方年檢。

那么送檢的車是什么來歷呢？根據(jù)吉利方面的介紹，這輛2016款1.8TD自動兩驅(qū)智能吉利約伯在寧波的張龍剛先生手中。作為一名普通車主，張龍剛先生平時都是用這輛約伯送貨，所以在兩年的時間里，這輛吉利約伯跑了101474公里。據(jù)車主介紹，這輛車除了正常保養(yǎng)和幾次補胎外，沒有維修過。

隨即，南德對這輛車進行了相當(dāng)全面的檢查，包括路試、性能分析、底盤、燈光、電氣系統(tǒng)檢查、外觀和內(nèi)飾狀態(tài)評估、發(fā)動機艙檢查，以確定這輛車是否被水浸泡、燃燒或發(fā)生過事故。檢測結(jié)果顯示，除了車外側(cè)有輕微擦傷外，其他項目無異常。

換句話說，這輛跑了10萬公里的約伯，并沒有出現(xiàn)明顯的力學(xué)性能衰減。那么這個結(jié)果和對沖比例有什么關(guān)系呢？

吉利約伯的保值率是多少？

套期保值率的概念很明確，即車輛在使用一定時間后的變化價格與其原購買價格的比值，反映了該車輛在流通市場上的價格變化和趨勢。不同年份的套期保值率按時間順序串聯(lián)起來，形成車輛生命周期的價值曲線。保值率的計算公式為:汽車保值率=二手車購買價格÷新車購買當(dāng)年的廠商指導(dǎo)價。影響汽車保值率的因素很多，如汽車質(zhì)量、制造成本、使用維護、汽車保有量和市場價格變化等。

根據(jù)上述因素，中國車險費率研究委員會發(fā)布了《2018中國車險費率報告》。中國汽車維修率研究委員會是由中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會、中國汽車研究中心、第一汽車網(wǎng)共同發(fā)起的行業(yè)性、非營利性汽車維修率研究機構(gòu)。

以上表格數(shù)據(jù)均來自中國汽車套期保值率研究委員會。可以看出，吉利約伯的保值率在幾款合資SUV中排名中等。這個結(jié)果可以說和普通人所持的“自主品牌汽車保養(yǎng)率很差”的觀點大相徑庭。

那么約伯的二手車值多少錢？

臺車二手殘值的高低，除了參考價值保值率，還要看具體車況?，F(xiàn)在很多網(wǎng)上的二手車平臺都有估價的功能，你可以免費檢查你的車輛，然后進行評估。吉利專門邀請了一家二手車平臺——人人車對16款1.8T自動四驅(qū)智能約伯車型進行評測，里程58767公里，官方指導(dǎo)價15.78萬元。最終，考慮到車況、市場保存率等多方面因素，人人網(wǎng)給了這輛吉利約伯11.1萬元的二手價格。也就是說，這款約伯的19個月對沖率為70.34%。

看了現(xiàn)場數(shù)據(jù)，出差回來又去人人官網(wǎng)查了一遍吉利博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的二手車價格。可能是地理因素，能看到博越的1.8T二手車。廣州一般價格在10萬元左右。其中一款與上述配置相同、行駛里程較少的車型售價為9.2萬元。

總結(jié):

經(jīng)過一些分析、測試、論證和參考市場價格，我們還是要認(rèn)清事實。雖然約伯的理論套期保值率很高，但在市場上，是否能賣出高價，不同的區(qū)域市場有不同的結(jié)果。

但無論如何，通過約伯的案例，再加上我們新車評估師在汽車檢測、銷售、定價方面的經(jīng)驗，我們還是可以得出這樣的結(jié)論:自主品牌一直被貼上的“低保值率”，對于那些R&D水平和制造技術(shù)都在不斷提升的一線自主品牌來說，是可以脫掉的。