路虎TDV6 3.0L雙渦輪增壓柴油機(jī)實(shí)力評(píng)析

攬勝運(yùn)動(dòng)版 參考價(jià)：96.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(149條)

路虎作為越野車的集大成者，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。發(fā)現(xiàn)4和攬勝運(yùn)動(dòng)版（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）采用的TDV6 3.0升順序雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是路虎在高端柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的頂級(jí)作品。

這款TDV6 3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是在原路虎TDV6 2.7發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上開發(fā)的，但應(yīng)該有多處新設(shè)計(jì)，性能大幅提升，油耗和排放也進(jìn)一步降低。

TDV6 3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最特別的是它的“平行順序啟動(dòng)渦輪增壓系統(tǒng)”。該系統(tǒng)一次有一個(gè)主渦輪增壓器和兩個(gè)渦輪增壓器，大部分時(shí)間使用較大的主渦輪增壓器。另一個(gè)較小的渦輪增壓器在日常生活中不需要大功率輸出時(shí)處于靜態(tài)待機(jī)狀態(tài)，從而減少機(jī)械損失和油耗。當(dāng)力充分發(fā)揮時(shí)，較小的副渦輪增壓器也發(fā)揮最大的增壓效果。同時(shí)，由于助力份額沒有翻倍，力量的輸出更加順暢平緩，發(fā)力過程中的突兀感降到最低。

這種設(shè)計(jì)打破了平行雙渦輪增壓或雙渦管單渦輪增壓的固有觀念。可以說是集合了各種渦輪增壓布局的優(yōu)點(diǎn)，具有“混合動(dòng)力”的全新設(shè)計(jì)思路。

動(dòng)力方面，這款TDV6 3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率245馬力，完全符合一般的3.0L高效自然吸氣汽油機(jī)；但令人驚嘆的是，它的扭矩——600Nm的峰值輸出，被認(rèn)為是世界上所有使用成品柴油的六缸乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)所能輸出的最大扭矩。

更厲害的是它的低速扭矩輸出。從怠速狀態(tài)踩下油門只需要0.5秒，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以輸出最大扭矩的83%——也就是500Nm的驚人扭矩?？梢岳斫鉃槭裁?噸多重的發(fā)現(xiàn)4和攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）運(yùn)動(dòng)版的百公里加速時(shí)間分別只需要9.6秒和9.3秒。

我們對(duì)搭載這款3.0L TDV6發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)現(xiàn)4進(jìn)行了全地形越野體驗(yàn)。在應(yīng)對(duì)惡劣地形、需要低速越野時(shí)，可以充分發(fā)揮柴油機(jī)低扭矩、充沛的優(yōu)勢(shì)?；旧希l(fā)現(xiàn)號(hào)只用腳掌輕輕“印”1/3的油門，就能爬上30度以上的陡坡。應(yīng)對(duì)連續(xù)的坑洼，幾乎可以怠速通過，其實(shí)力只能用“強(qiáng)悍”來形容。

出色的越野性能是意料之中的，但我們也在路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版上體驗(yàn)了這臺(tái)TDV6 3.0L在道路、試車場甚至珠海賽車場的跑道上的表現(xiàn)。日常駕駛，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣的3.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)沒什么區(qū)別。同樣安靜平順，變速箱提前升檔，汽車從容前行時(shí)你幾乎聽不到傳動(dòng)系統(tǒng)的任何聲音動(dòng)作。

在連續(xù)過彎時(shí)，6速自動(dòng)變速箱不需要頻繁換擋，因?yàn)門DV6 3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有極其充沛的低速扭矩。如果油門不超過一半，汽車只需要不到2000轉(zhuǎn)的“韌性”就能從容穿梭。在侵略性駕駛的情況下，TDV6發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也會(huì)主動(dòng)飆升，變速箱也會(huì)平穩(wěn)升檔，駕駛者不會(huì)感覺到傳動(dòng)系統(tǒng)有任何的粗糙感。

在珠海賽道上，我們按下了攬勝運(yùn)動(dòng)版的性能，它的最初反應(yīng)能帶來一些刺激。雖然中后段加速性能比不上路虎同廠的V8甚至V10發(fā)動(dòng)機(jī)，但平順安靜的加速性能還是能讓你對(duì)這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)刮目相看。TDV6 3.0L和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)唯一的區(qū)別就是TD V6 3.0L的最高轉(zhuǎn)速只有4000轉(zhuǎn)。TD V6 3.0L在轉(zhuǎn)速飆升時(shí)，往往比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更早需要升檔，中后段的刺激也不如汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

節(jié)能也是TDV6 3.0L研發(fā)的重中之重..配備壓電噴油器和燃油計(jì)量功能的第三代共軌燃油噴射系統(tǒng)，可以精確計(jì)算每一滴燃油的消耗量；甚至發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空泵調(diào)節(jié)也沒有被忽略。帶離合器的創(chuàng)新空泵在不使用空時(shí)會(huì)分離，從而減少附著力損失、油耗和二氧化碳排放。

第四代發(fā)現(xiàn)TDV6甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速上做文章，進(jìn)一步從750轉(zhuǎn)降到710轉(zhuǎn)。在降低油耗的同時(shí)，得益于精準(zhǔn)的點(diǎn)火控制系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的平穩(wěn)性能幾乎與高級(jí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。

路虎TDV6 3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)滿足歐V(EU5)排放要求(2011年起實(shí)施)，二氧化碳排放量244g/km，歐盟綜合油耗降至9.3l/100km。

保養(yǎng)方面，TDV6 3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的官方保養(yǎng)間隔高達(dá)2.5萬公里(1.6萬英里)，使得其保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)超一般高端發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

總之TDV6 3.0L的動(dòng)力表現(xiàn)足夠震撼，尤其是對(duì)于從未接觸過高級(jí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華車用戶來說。再加上其理性環(huán)保節(jié)能的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于高端精英用戶來說充滿了誘惑。這也是為什么TDV6 3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)上市后，在某些地區(qū)的銷量可以占到新車型銷量的一半之多。