全新斯巴魯XV底盤拆解：換了SGP平臺(tái)，到底變了哪里？

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(423條)

汽車平臺(tái)的開發(fā)已經(jīng)成為一種主流。畢竟平臺(tái)的實(shí)現(xiàn)可以縮短車型的R&D周期，降低R&D成本。所以越來越多的廠商開始將自己的機(jī)型整合在一個(gè)平臺(tái)上。斯巴魯也不例外。目前已開始在其新一代車型中使用SGP平臺(tái)，新一代XV是該平臺(tái)下的首款車型。相比老款XV，新XV在SGP平臺(tái)加持后帶來了哪些變化？下面我們來看看新一代XV的底盤拆解。

從上圖可以看出，新一代XV采用了麥弗遜結(jié)構(gòu)的前懸架，由傳動(dòng)軸、防側(cè)傾桿、下擺臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿組成。整個(gè)結(jié)構(gòu)和布局都比較常規(guī)。下臂由兩塊沖壓鋼板焊接而成。與單個(gè)沖壓下臂相比，該下臂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度理論上更高。此外，新一代XV整個(gè)下擺臂的上下兩層鋼板都進(jìn)行了鉆孔處理，以減輕簧下重量，提高懸架的響應(yīng)速度。

上面的箭頭顯示了子框架部分。不知道是發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布局，還是整個(gè)懸掛和動(dòng)力系統(tǒng)布局。新一代XV沒有采用全框副車架，只是采用了普通的翼梁式。但新一代XV在副車架的連接處增加了加強(qiáng)筋，提高了連接的剛性。

在一些細(xì)節(jié)上，新一代XV在發(fā)動(dòng)機(jī)下方使用了一塊很大的塑料護(hù)板，面積很大。這樣做的好處是可以減少高速時(shí)底盤顛簸的產(chǎn)生，對(duì)提高行駛穩(wěn)定性和降低噪音有一定的作用。其實(shí)斯巴魯一直堅(jiān)持水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅重心更低，還能讓車身周圍的重量更均衡。此外，還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是容易實(shí)現(xiàn)左右傳動(dòng)軸的等長(zhǎng)，從而減少扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向的發(fā)生。

從前懸架的拆解來看，新一代XV雖然名義上采用了斯巴魯最新的SGP平臺(tái)，但整體結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)與老款基本一致。

從上圖可以看出，新一代XV的后懸架采用了相當(dāng)復(fù)雜的雙橫臂結(jié)構(gòu)。除了上下橫臂，還有前拖臂和下橫拉桿，這樣設(shè)計(jì)的后懸架在同級(jí)車中相當(dāng)少見。說是上橫擔(dān)，其實(shí)這個(gè)上橫擔(dān)的整個(gè)結(jié)構(gòu)很像一個(gè)A型臂的設(shè)計(jì)。翻看之前斯巴魯傲虎（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的長(zhǎng)篇測(cè)試文章，我們發(fā)現(xiàn)傲虎和BRZ的整個(gè)后懸架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基本和新一代XV相似。

斯巴魯喜歡后懸掛的這種設(shè)計(jì)是有原因的。在激烈行駛時(shí)，后輪傾斜度和前束角的變化會(huì)提高后輪的隨動(dòng)性，一定程度上抵消了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)阻礙過彎的慣性。此外，從上圖可以看出，新一代XV的下橫臂也采用了相當(dāng)大的沖盜處理，以實(shí)現(xiàn)懸架的輕量化。

底盤平坦度方面，新一代XV更到位。除了排氣管沒有覆蓋塑料護(hù)板，其他兩側(cè)都覆蓋了一大塊塑料護(hù)板，一直延伸到后懸掛處。再加上發(fā)動(dòng)機(jī)下也是如此，所以新一代XV的底盤平坦度還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

因?yàn)樾乱淮鶻V的后懸架本身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)就比較復(fù)雜，后輪部分還要容納四驅(qū)系統(tǒng)的傳動(dòng)軸，所以整個(gè)副車架的設(shè)計(jì)也更加精致。相比前懸架，新一代XV的后懸架更輕，因?yàn)槔仁卿X合金材質(zhì)，而前懸架只用普通鑄鐵。

從后懸架的拆解來看，新XV與老款相比，只是在防側(cè)傾桿的布局上略有變化，但整個(gè)結(jié)構(gòu)和布局并沒有變化。所以斯巴魯SGP平臺(tái)的到來并沒有給新一代XV的懸掛結(jié)構(gòu)帶來翻天覆地的變化。

坐在新一代XV的后排，你會(huì)看到它的平臺(tái)中間有一個(gè)高高的凸起。底盤抬起來的時(shí)候發(fā)現(xiàn)排氣管和四驅(qū)系統(tǒng)的傳動(dòng)軸都放在這個(gè)地方。為了同時(shí)容納這兩個(gè)組件，被迫在機(jī)箱中間挖了一個(gè)通道。

輪拱隔音部分，新一代XV前輪拱采用普通塑料罩覆蓋，覆蓋面積不夠?qū)?，特別是內(nèi)側(cè)沒有覆蓋到位。后輪由玻璃纖維制成，隔音效果更好。如果前后輪拱都用玻璃鋼覆蓋，前輪拱覆蓋面積更大，相信隔音效果也會(huì)相應(yīng)提高。

我們拆解的新一代XV使用225/55 R18寸輪胎，單輪重23.8kg?？催^去的數(shù)據(jù)，同樣尺寸輪胎的車輛，大多單輪重量在25kg左右。對(duì)比之后會(huì)發(fā)現(xiàn)新一代XV單輪的輕量化程度很到位。

整體來說，我們還沒有發(fā)現(xiàn)斯巴魯SGP平臺(tái)帶來的巨大變化。從上面可以看出，其實(shí)斯巴魯家族很多不同的車型在懸掛結(jié)構(gòu)上都采用了類似的設(shè)計(jì)，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)+四驅(qū)是它一直堅(jiān)持的。這個(gè)理念早就貫穿了斯巴魯?shù)恼麄€(gè)品牌，或許SGP平臺(tái)更多的是將這些技術(shù)更好的結(jié)合在一起。

不過有一點(diǎn)可以肯定，SGP平臺(tái)下的新一代XV在車身結(jié)構(gòu)上略有變化。如上面的白色箭頭所示，以前模型的窗臺(tái)是一條直線，但現(xiàn)在工程師被稱為“白萬”。此外，新一代XV雖然前后懸掛沒有變化，但經(jīng)過重新調(diào)校后，操控性變得更強(qiáng)，行駛品質(zhì)也有了質(zhì)的飛躍。這是調(diào)整帶來的功勞。