R品牌定名飛凡汽車/獨立運營 上汽補課電動化

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10月29日，SAIC獨立R品牌宣布成立樊菲汽車科技有限公司，作為獨立公司運營。目前公告不涉及更改R標準。飛車由SAIC投資設(shè)立，注冊資本70億元，其中SAIC出資66.5億元，占股95%；員工持股平臺認購3.5億，占股5%。在此之前，R品牌在廣州召開了品牌溝通會，發(fā)布了品牌發(fā)展的一些細節(jié)。飛車的獨立形象將在廣州車展上首次向公眾亮相，其首款純電動平臺產(chǎn)品ES33也將迎來新的階段，其內(nèi)飾和智能駕駛艙也將亮相，更加貼近市場。從某種程度上來說，SAIC乘用車的電動化也將進入一個新的階段，將更深入地參與電動車市場的競爭，也算是“補課”了。

可能一提到R品牌，大家都覺得沒有存在感。2020年R品牌項目成立后，作為前期的“熱身”，先拿了榮威的兩款產(chǎn)品。目前在售的ER6和漫威R，算是上架了。截至10月，R品牌累計銷量為1萬輛，近9個月平均銷量在1000輛左右。計劃在全國設(shè)立148個體驗中心、10個配送中心、70個服務(wù)中心。目前已開設(shè)80家體驗中心、5家配送中心、35家服務(wù)中心。已建成100個R品牌充電站，預(yù)計年底將擴展至200個左右。

就像網(wǎng)上說的，ER6還是油改電，漫威R也是eRX5的變化，是油改電的深度變化。這也是為什么R品牌在過去即使毫無存在感也保持低調(diào)的原因。R品牌首席運營官江蕙原本說，“目前的產(chǎn)品不足以支撐品牌做更多布局”。然而，在江蕙看來，隨著ES33的到來，情況將會不同。

ES33是新車的內(nèi)部代號，其正式名稱有望在今年的廣州車展正式發(fā)布。考慮到其今年3月發(fā)布概念車，4月份在上海車展首次亮相，9月份在成都車展作為準量產(chǎn)車首次亮相，本次廣州車展有望開放大眾內(nèi)飾和智能座艙。而新車的正式上市，恐怕要等到明年了。

ES33將是世界上第一款配備Luminar激光雷達和高級4D成像雷達的量產(chǎn)車。采用NVIDIA DRIVE AGX OrinTM超算芯片，硬件非常前沿。R brand將其定義為擁有六種感官。這款車可以識別一些更遠、更細、不規(guī)則的道路參與者或障礙物，做出更準確的判斷、預(yù)測和規(guī)劃。這當然有利于提高智能駕駛的安全性。

此外，ES33將是首款搭載SAIC全資子公司研發(fā)的零速軟件的智能座艙，通過AIoT智能硬件的即插即用、用戶第三方創(chuàng)造生態(tài)、智能引擎的持續(xù)進化，為用戶帶來“千人千車千面”的個性化智能座艙體驗。這套系統(tǒng)也將在廣州車展發(fā)布。

從ES33開始，R品牌將采用統(tǒng)一規(guī)格的電池組，支持換電。未來電池組的能量將只通過電池密度和材料來調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)車輛不同的續(xù)航里程。有了蔚來，我們就熟悉了這個系統(tǒng)。r品牌目前可以做到64千瓦時和115千瓦時。

飛車目前規(guī)劃了四款車型，其中一款定位接近ES33的車產(chǎn)品主要在25-30萬元的價格區(qū)間。據(jù)透露，它已接近開發(fā)完成。另外兩款還未透露，但其定位應(yīng)該在前兩款之下。

近年來，國內(nèi)各大廠商都在積極布局電動化轉(zhuǎn)型，如廣汽的愛安、東風(fēng)的藍兔、SAIC的智極、長安的奧雅塔、長城的沙龍之星等。，都是傳統(tǒng)車企試圖擺脫固有體制，通過建立新的團隊和公司與新生力量競爭，快速跟隨電動化智能技術(shù)迭代節(jié)奏的產(chǎn)物。這些品牌背靠傳統(tǒng)車企，有R&D基礎(chǔ)，有經(jīng)驗，有人才，資金問題不像新勢力，全靠整合。但是也有一些不可避免的桎梏，比如傳統(tǒng)齒輪慣性太大，決策鏈太長等等，這些都是制約他們前進的因素。

回到R品牌樊菲汽車，新能源汽車市場還有他的一席之地嗎？關(guān)鍵在于ES33。目前看來，SAIC的乘用車舉步維艱，這么多“全球首發(fā)”的車都堆出來了。不知道大家有沒有這種感覺。單從各個維度來看，ES33都非常有趣。但是，聽完了一切，我并沒有感到很期待，仿佛到處都聽到了一切。如果考慮到明年消費者可以買到氪氣001，Mach-E，甚至是智極的L7，蔚來的ET7，即使不考慮這些，還有銷量爆發(fā)的Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。如何給出購買ES33的有力理由是R品牌面臨的第一個問題。

編輯說:SAIC連續(xù)15年占據(jù)國內(nèi)汽車銷量第一，年產(chǎn)銷500萬輛+。然而，代表自主能力的SAIC乘用車仍處于追趕階段，年產(chǎn)銷量僅占集團總銷量的10%。面對市場的深度開放和合資企業(yè)的自由化，SAIC應(yīng)該更加重視自主品牌的發(fā)展。在目前國內(nèi)的競爭形勢下，把握電動化、智能化的趨勢是關(guān)鍵。如果從R品牌在整個行業(yè)的進步來看，即使不與新勢力對比，也會落后于大眾、EA、吉利甚至福特等傳統(tǒng)車企。SAIC客車的電氣化似乎需要更加努力。