國六時(shí)代WLTP測(cè)試登場(chǎng)：排放和油耗，誰會(huì)慌？

2024-10-16 15:50:03 作者：資訊小編

購置稅優(yōu)惠經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

隨著今年7月1日起國內(nèi)部分城市將率先實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，所謂的WLTP測(cè)試條件也出現(xiàn)在大眾視野中。

WLTP，即全球統(tǒng)一的輕型車測(cè)試規(guī)范。它由WLTC循環(huán)和試驗(yàn)規(guī)程組成。是聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇下的污染與能源工作組制定的一個(gè)通用的輕型汽車測(cè)試法規(guī)。

WLTP于2014年被世界汽車法規(guī)協(xié)調(diào)論壇通過，中國也是簽約國之一。歐洲和日本分別于2017年和2018年開始實(shí)施WLTP測(cè)試條件。中國即將出臺(tái)的國六標(biāo)準(zhǔn)也決定采用WLTP作為排放測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。目前已知國內(nèi)有800多輛車通過了國六標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，這些車都采用了WLTP作為排放測(cè)試條件。

回顧NEDC

在第六個(gè)國家年之前，NEDC是中國排放測(cè)試的周期。這種工況是一種穩(wěn)態(tài)循環(huán)，由歐盟制定，于20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）70年代定型。NEDC測(cè)試時(shí)長1180秒，總行駛距離11km，最高時(shí)速120km/h

其中市區(qū)循環(huán)和郊區(qū)循環(huán)分別占66%和34%。前者由四個(gè)重復(fù)單元組成，每個(gè)單元包括15個(gè)不同的工況，郊區(qū)循環(huán)包括13個(gè)工況，試驗(yàn)溫度為20-30℃。一般來說，在NEDC循環(huán)中，車輛基本上模擬勻速加速、減速和勻速行駛。

與NEDC相比較的WLTP變化

與NEDC不同，WLTP是一個(gè)瞬態(tài)周期，其持續(xù)時(shí)間要比前者長得多——這個(gè)周期的測(cè)試時(shí)間為1800秒，比NEDC長十多分鐘。

WLTP根據(jù)功率質(zhì)量比和最大速度對(duì)車輛進(jìn)行分類，乘用車適用于3級(jí)試驗(yàn)條件。測(cè)試過程包括低速段、中速段、高速段和超高速段四個(gè)部分。測(cè)試溫度為23℃。全長23.25km(是NEDC的兩倍多)，最大速度131km/h

在測(cè)試實(shí)力方面，WLTP明顯高于NEDC。并且前者的測(cè)試溫度、距離、加減速更接近真實(shí)道路行駛，因此可以認(rèn)為WLTP更能反映車輛的真實(shí)油耗和排放水平。

根據(jù)新舊測(cè)試條件的特點(diǎn)，可以看出一些端倪。

首先，WLTP測(cè)試周期時(shí)間更長，減少了冷啟動(dòng)對(duì)整個(gè)測(cè)試過程的影響。排氣管與缸蓋一體化技術(shù)等幫助發(fā)動(dòng)機(jī)快速暖機(jī)的技術(shù)，在WLTP下都會(huì)受到不同程度的抑制。

其次，在WLTP測(cè)試中，怠速占比明顯下降。目前比較有效的自動(dòng)啟停、油電混動(dòng)等節(jié)油技術(shù)也會(huì)在測(cè)試中有所弱化。

因?yàn)閃LTP測(cè)試循環(huán)的平均速度、最大速度、最大加速度都有所提高，所以測(cè)試車輛的載荷更大，油耗也會(huì)增加。相應(yīng)的，動(dòng)力儲(chǔ)備較好的大排量、高功率、多擋的車會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。這一變化的影響也將波及到純電動(dòng)汽車。已經(jīng)切換WLTP的歐盟在2017年做了一個(gè)預(yù)測(cè)分析。在WLTP下，電動(dòng)汽車的能耗將惡化26%-30%。這也是很多電動(dòng)車的WLTP續(xù)航和NEDC續(xù)航差距大的原因。

但如今主流的節(jié)能技術(shù)路線，如小排量渦輪和混合動(dòng)力技術(shù)，可以預(yù)見其切換WLTP后油耗會(huì)有不同程度的惡化。

切換WLTP對(duì)排放的影響

早在兩年前，歐盟就已經(jīng)分析比較了兩種測(cè)試條件下的二氧化碳排放量。汽油車方面，根據(jù)歐盟收集的數(shù)據(jù)，排量在1.4L以下的車輛，WLTP下的二氧化碳排放量與NEDC下的二氧化碳排放量之比約為1.37；1.4L-2.0L之間的車型，這個(gè)比值約為1.32；對(duì)于2.0L及以上排量的車輛，這個(gè)比例大致為1.23?？梢钥闯觯S著排放量的增加，切換WLTP對(duì)二氧化碳排放量的影響會(huì)逐漸減小。

也就是說，越是高油耗的原車，切換WLTP后排放數(shù)據(jù)受影響越小。根據(jù)歐盟的數(shù)據(jù)，當(dāng)一輛汽車在NEDC下的二氧化碳排放量達(dá)到250g/km(換算回差不多10L/100km的油耗)時(shí)，WLTP與NEDC的二氧化碳排放量之比可以降低到1。

中國的現(xiàn)狀

目前，中國正處于一個(gè)特殊的階段。由于第六項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，許多制造商已經(jīng)開始進(jìn)行WLTP循環(huán)測(cè)試，以認(rèn)證排放。不過關(guān)于油耗，中國相關(guān)部門目前計(jì)劃在2021年切換WLTP工況測(cè)試油耗。目前我國還在制定WLTP油耗測(cè)試的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，今年4月，國家將完成平均油耗、限值、試驗(yàn)方法三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的WLTP切換和審批。

然而，排放和油耗之間的時(shí)間差使得目前在mainland China銷售的新車需要在NEDC和WLTP進(jìn)行測(cè)試。前者用于滿足中國的油耗標(biāo)準(zhǔn)，后者針對(duì)國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

WLTP覆蓋全球，這也使得這一新的測(cè)試程序引導(dǎo)全球車企進(jìn)行新一輪的技術(shù)調(diào)整。全面小排量渦輪增壓的趨勢(shì)恐怕也會(huì)大大放緩。歐洲廠商對(duì)WLTP的理解目前是比較超前的。短期來看，1.5T米勒循環(huán)+48V輕混的組合，比如大眾即將推廣的EA211，未來可能會(huì)成為主流。

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