百度自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)，李彥宏:

北京BJ30 參考價(jià)：9.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3條)

在去年11月的百度世界大會(huì)上，李彥宏首次表示:“我們的L4級(jí)無人駕駛汽車將于2018年7月量產(chǎn)?！贝蟾攀菫榱私o這句話加籌碼，李彥宏在會(huì)前坐百度的無人駕駛測(cè)試車去了會(huì)場(chǎng)，拿到了北京五環(huán)上的罰單。除了智能駕駛從業(yè)者，可能很少有人聽過這句話，聽過的都是對(duì)空的憤怒。畢竟這年頭PPT車企每隔一段時(shí)間就來一次，而百度這種認(rèn)真不摻假的互聯(lián)網(wǎng)公司說造車給普羅大眾的感覺真的是有點(diǎn)無感。

作為一個(gè)經(jīng)常站在風(fēng)口浪尖的人，李彥宏這么多年一直被打臉。然而這一次，老李給了尷尬一個(gè)大嘴巴。昨天(7月4日)，在百度AI開發(fā)者大會(huì)上，李彥宏在現(xiàn)場(chǎng)7000多名開發(fā)者面前兌現(xiàn)了他一年前吹的牛B:他自己的全球首款L4級(jí)無人駕駛巴士“Apollo 3.0”正式下線。事實(shí)上，百度絕對(duì)是第一批宣布進(jìn)軍無人駕駛領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司。很多公司當(dāng)年也和百度一起出現(xiàn)在《那些年我們一起吹的牛皮》里，但現(xiàn)在只有百度自己完成了。為了開發(fā)智能汽車，百度近年來與現(xiàn)代、比亞迪等多家公司合作。

現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)背景的企業(yè)，或者說新造車企業(yè)，基本都是把目光放在所謂的高端家居市場(chǎng)，用他們自己的話說就是“個(gè)人設(shè)備”。炫酷搶眼的視覺效果占了所謂產(chǎn)品概念的很大一部分。至于公共交通領(lǐng)域，方案是“共享汽車”。百度好像挺理性的。這次宣布量產(chǎn)的阿波龍，純粹是為了公共交通而造的。我在展覽會(huì)上見過這輛車。太丑了。它被埋沒在智能車堆積的會(huì)場(chǎng)里，吸引不了眼球，即使在會(huì)后的各種報(bào)道中，也很難找到它的身影。但是，大家可能都忘了，狂野的空是電影，只能留在銀幕上。平凡甚至略顯簡陋的，就是生活本身。量產(chǎn)車和概念車的差距大概就是這樣。

關(guān)于這個(gè)阿波龍3.0本身。這款車由金龍客車制造，定位為商務(wù)車。和目前主流的智能汽車明顯不同。如上所述，阿波龍是一款專注于公共交通領(lǐng)域的產(chǎn)品。它的車內(nèi)沒有方向盤、踏板等常規(guī)部件，工作時(shí)不需要人為干預(yù)，運(yùn)行時(shí)完全是“自行移動(dòng)”?；叵牒芏嗄昵?，自動(dòng)駕駛還很遙遠(yuǎn)的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的很多未來概念車都是一輛車，里面有空空，只有座椅沒有控制設(shè)備，車完全是自己開的。從這點(diǎn)來說，百度的阿波龍是非常先進(jìn)的。

雖然可以實(shí)現(xiàn)L4無人駕駛，但是在高速公路上使用阿波龍就有點(diǎn)“致命”了。畢竟這家伙連方向盤都沒有。那么這款車量產(chǎn)用在哪里呢？開發(fā)者大會(huì)當(dāng)天，還與金龍客車董事長謝進(jìn)行了視頻連線。在連接的過程中，剛好第100個(gè)阿波龍下線。同時(shí)，之前下線的阿波龍已經(jīng)運(yùn)往北京、雄安新區(qū)、深圳、東京等地，準(zhǔn)備投入商業(yè)運(yùn)營。在運(yùn)營形式上，該車目前主要計(jì)劃用于旅游景點(diǎn)、廠區(qū)、碧桂園等房地產(chǎn)商擁有的高檔住宅小區(qū)的小規(guī)模人員運(yùn)送和接送。在日本，阿波龍將被用于連接一些核電站的人們，并為東京的一些老齡化社區(qū)提供交通服務(wù)。值得一提的是，這也是中國自主生產(chǎn)的無人駕駛汽車首次在海外銷售。

拋開直觀感受的差異。事實(shí)上，阿波龍3.0與其他智能汽車或新能源汽車有著本質(zhì)的區(qū)別。在普通人眼里，雖然大家都是PPT廠商，但都打著智能化、未來出行的旗號(hào)，把自己的車叫做“設(shè)備”。但是其他廠商還是以車為標(biāo)桿，給車添加各種網(wǎng)絡(luò)、智能等配置，而阿波龍就不一樣了。它真的是一個(gè)裝置。相比傳統(tǒng)汽車，阿波龍3.0只是一個(gè)簡單的硬件。百度真正投入研發(fā)的，其實(shí)是一個(gè)所謂的“技術(shù)平臺(tái)”。Aron的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是一個(gè)開放的AI平臺(tái)，大致可以理解為iOS和Windows之類的東西。開發(fā)者可以針對(duì)不同領(lǐng)域開發(fā)自己的自動(dòng)駕駛方案，嵌入到Apollon系統(tǒng)中，滿足多樣化需求。而百度自己也隨著Apollon 3.0發(fā)布了三套解決方案，幫助開發(fā)者和合作伙伴打造自己的Apollon。汽車本身只是一個(gè)載體，AI是百度這幾年的心血。

跳出阿波龍小巴本身，百度所做的顯然是覆蓋整個(gè)智能駕駛領(lǐng)域。比如全國高速公路網(wǎng)高精地圖、硬件參考平臺(tái)、車輛認(rèn)證平臺(tái)等等，都說明百度正在為這個(gè)目標(biāo)做準(zhǔn)備。如上所述，阿波龍的車只是一個(gè)配件。李彥宏真正想做的是一個(gè)免費(fèi)、開放、全面的汽車AI平臺(tái)系統(tǒng)，就像今天的智能手機(jī)一樣。平臺(tái)形成后，配套的硬件就會(huì)豐富多樣。目前，Apollo系統(tǒng)已經(jīng)擴(kuò)展到自動(dòng)輪椅、農(nóng)業(yè)機(jī)械等領(lǐng)域，百度發(fā)布了智能汽車的硬件標(biāo)準(zhǔn)，供OEM廠商參考，制造通用的智能汽車產(chǎn)品。

其實(shí)拿汽車和手機(jī)對(duì)比，往往能發(fā)現(xiàn)相似之處。十幾年前，智能手機(jī)剛進(jìn)入人們視野的時(shí)候，大量的Symbian，PDA，甚至Java手機(jī)涌入市場(chǎng)，款式好看，功能新鮮，最重要的是聯(lián)網(wǎng)。從今天的角度來看，那些當(dāng)年伴隨我們成長的諾基亞滑蓋手機(jī)其實(shí)并不是智能手機(jī)——它們的軟件系統(tǒng)并沒有那么開放和互通，甚至不能適配分辨率。隨著發(fā)展，人們身邊的設(shè)備一個(gè)個(gè)變得所謂智能化。然而，自從計(jì)算機(jī)發(fā)明以來，智能這個(gè)詞的定義從未改變過。開放性，平臺(tái)化，所有開發(fā)者都可以參與其中做自己想做的事情，這就是“智能”在現(xiàn)實(shí)世界中的體現(xiàn)。