就對著電池撞，WEY P8 80km/h尾部碰撞測試

Model X 參考價(jià)：72.49萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(20條)

從去年開始，WEY就把“安全”作為品牌推廣的重點(diǎn)。VV7挑戰(zhàn)過正面25%偏置碰撞，VV5挑戰(zhàn)過車頂靜壓測試。兩款新車都做了嚴(yán)格的美國碰撞測試項(xiàng)目，向大眾展示了WEY對自家車型安全性能的信心。作為WEY品牌推出的第三款車，P8延續(xù)了這一勢頭。在發(fā)射前，它進(jìn)行了80公里/小時(shí)的后部碰撞測試。

要知道，作為一款插電式混動(dòng)車，P8的電池是放在后備箱下部的。上個(gè)月，美國特斯拉Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）高速碰撞電池起火事故仍讓人們心有余悸。P8敢這樣打電池。它一定經(jīng)過了徹底的測試。即使擴(kuò)展到燃油車范圍，80km/h的追尾也是完全不在考核之列。目前沒有一家檢測機(jī)構(gòu)有這樣的檢測項(xiàng)目。目前，各大汽車安全檢測機(jī)構(gòu)都是通過鞭打試驗(yàn)來評(píng)估汽車在追尾情況下的安全性。測試的過程是將汽車座椅直接固定在活動(dòng)平臺(tái)上，模擬同等重量的車輛以32km/h的速度撞擊，評(píng)估BioRID假人的頭頸損傷，專用于座椅上的鞭打測試。

WEP8在這次尾部碰撞測試中使用了質(zhì)量為1361±4.5kg的測試小車(子彈頭車)。在79.3±0.8km/h的速度下，WEP8在靜止?fàn)顟B(tài)下撞上P8，有空擋，沒有手剎，車頭偏離車尾70%。子彈車的車頭由鋁制成，離地高度為229毫米±3毫米。已知P8的整備質(zhì)量為2281公斤。根據(jù)動(dòng)能公式EK = 1/2mV，我們大概可以算出這次沖擊P8的沖擊能量是普通鞭打試驗(yàn)的兩倍以上。但本次測試P8上并沒有專門用于鞭打測試的假人。取而代之的是，第50百分位混合男性假人和第5百分位混合女性假人分別放置在主乘客座椅上，僅用于配重，不評(píng)估對假人的損害。所以和常見的鞭打測試不同，P8的這次尾部撞擊測試主要考核的是車架和電池的安全性能。

為了明確這次碰撞測試的重點(diǎn)，我們來看看測試結(jié)果。如上面的視頻和圖片所示，碰撞過程非?？焖俸唵?。短短幾秒鐘，就砰的一聲結(jié)束了。從車輛碰撞的過程和碰撞后的狀態(tài)來看，結(jié)果顯然是非常好的，主要體現(xiàn)在以下四點(diǎn)。

第一，框架沒有明顯變形。碰撞后，四個(gè)車門都可以打開。雖然位于碰撞側(cè)的左后門更堅(jiān)固，但不影響救援。其次，雖然碰撞后車輛明顯向前加速，但一兩秒后車輛主動(dòng)剎車，沒有明顯偏離車道，避免了二次碰撞。再次，碰撞后后備箱的電池沒有侵入乘客艙，也沒有出現(xiàn)電池組脫落、電解液泄漏的情況；第四，碰撞后沒有燃油泄漏，沒有發(fā)現(xiàn)冒煙或著火。

根據(jù)中汽研究院在測試后提供的報(bào)告，P8還實(shí)現(xiàn)了撞擊后高壓系統(tǒng)自動(dòng)斷電，避免了觸電或車輛起火的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)WEY官方介紹，發(fā)生碰撞后，P8的HCU可以在30ms內(nèi)斷開高壓主繼電器，并在300ms內(nèi)完成高壓斷電，保證混合動(dòng)力汽車的電氣安全。

可以說P8完美的完成了這個(gè)挑戰(zhàn)，證明了電池組和車架可以承受1.36噸汽車80km/h的沖擊力。但是，我們還是要提醒你，車和電池受得了，車?yán)锏娜耸懿涣?。從慢?dòng)作回放中我們可以看到，在撞擊的瞬間，車內(nèi)假人后傾的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了鞭打試驗(yàn)的合格范圍，頭部和頸部受傷的可能性很大，肯定是有生命危險(xiǎn)的。相信即使換成大家公認(rèn)安全的沃爾沃，也很難保證車內(nèi)乘員的安全，因?yàn)檫@樣的高速?zèng)_擊。一般來說，日常生活中，我們在相對速度80km/h的情況下能遇到與后車追尾，只有在高速上或者高速上的應(yīng)急車道內(nèi)才能停車?？梢娺@兩種情況都是極其危險(xiǎn)的。無論汽車設(shè)計(jì)得多么安全，我們都不應(yīng)該用生命去檢驗(yàn)它。

在之前的初審文章中，有人質(zhì)疑P8使用的混動(dòng)技術(shù)的原創(chuàng)性，甚至有傳言使用了比亞迪的技術(shù)。其實(shí)長城開發(fā)Pi4插電式混動(dòng)平臺(tái)，是自主品牌常見的挖人方式。從世界各大公司挖來專業(yè)人才，組建了技術(shù)團(tuán)隊(duì)。其中負(fù)責(zé)混合動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)的WEY品牌新能源設(shè)計(jì)部副總工程師南一帆曾供職于PSA，參與了PSA的混合動(dòng)力平臺(tái)開發(fā)。原則上，Pi4平臺(tái)采用與PSA相同的P0+P4混動(dòng)模式，比亞迪秦采用混動(dòng)模式，唐采用+的混動(dòng)模式。況且WEY使用的電池來自當(dāng)代安培科技有限公司，供應(yīng)商也不是比亞迪，所以WEY使用比亞迪技術(shù)的說法完全沒有根據(jù)。

根據(jù)官方信息，目前長城新能源R&D車隊(duì)數(shù)量已經(jīng)超過1000人。后續(xù)長城還將推出非插電式混動(dòng)Hi4平臺(tái)和純電動(dòng)EV平臺(tái)，全面發(fā)展新能源汽車。

WEY P8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的尾部碰撞測試是國內(nèi)第二次新能源汽車公開碰撞測試。在國內(nèi)推廣新能源汽車的大環(huán)境下，這次測試值得鼓勵(lì)。WEY的每一款新車都要挑戰(zhàn)高難度的碰撞測試。雖然根本目的是宣傳車輛的安全性能，但對于國內(nèi)消費(fèi)者形成正確的汽車安全觀念還是有非常積極的指導(dǎo)意義的。同時(shí)，通過這些測試，相信長城和中汽研究院的工程師也可以獲得相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，為新車型的開發(fā)提供指導(dǎo)。

WEY的下一款新車會(huì)挑戰(zhàn)什么碰撞項(xiàng)目？我還是很期待的。