寶馬2系新車研究：要操控，不要加長(zhǎng)

寶馬2系(進(jìn)口) 參考價(jià)：27.29萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(90條)

寶馬2系以期待已久的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。雖然是“高價(jià)1系”，但它的出現(xiàn)為喜歡M系風(fēng)格的用戶提供了一個(gè)相對(duì)便宜的選擇。如今的寶馬越來越“平庸”，越來越看重銷量和市場(chǎng)份額。2系是其中堅(jiān)持傳統(tǒng)寶馬特色的一款(至少?gòu)脑O(shè)計(jì)層面)。下面，我們就來看看這位寶馬家族的最新成員，在注入寶馬最新造車理念的同時(shí)，又做了哪些堅(jiān)持。

背景—

1是coupe的換代車型。

寶馬偶數(shù)汽車家族的新成員

嚴(yán)格來說，寶馬2系是沒有“歷史”的。它起源于1系，1系是1系轎跑的換代產(chǎn)品。只是近幾年寶馬才把各種轎跑從產(chǎn)品陣列中剝離出來，單獨(dú)列為“轎車系列”。由此，寶馬的偶數(shù)車成為了寶馬個(gè)性轎跑的專屬子品牌。

全新寶馬2系轎跑剛剛在海外上市，最快于2014年3月12日正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，可見寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度重視。值得一提的是，2系的陣營(yíng)中包括一款頂級(jí)車型——全新寶馬M2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）35i coupe。

車身設(shè)計(jì)-

更完美的身材比例

融入最新空空氣動(dòng)力學(xué)的外形細(xì)節(jié)

全新寶馬2系轎跑相比其前輩車型寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轎跑，在外觀尺寸上有了明顯的增加。其中車身長(zhǎng)度增加59 mm，軸距增加30mm；前后輪距分別增加41mm和43mm，車輛內(nèi)部空更加寬敞。

與過去的1系轎跑相比，2系寶馬轎跑的外觀設(shè)計(jì)不是很明顯。但在很多細(xì)節(jié)上，卻有著最新的寶馬家族特征。比如細(xì)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、短的前后懸掛、向后的乘客艙等形成的轎跑比例。C柱附近被稱為Hofmeister的倒置造型也是最新的寶馬元素。此外，前臉造型中引入空全新空氣動(dòng)力學(xué)概念——全新寶馬標(biāo)配的“空氣簾”完美融入前導(dǎo)流板外緣附加部分，將湍流氣流精準(zhǔn)引導(dǎo)至前側(cè)壁后方，讓氣流像幕簾一樣覆蓋車輪。這樣可以減少車輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶來的湍流，進(jìn)一步提升全新寶馬2系coupe優(yōu)秀的空空氣動(dòng)力學(xué)特性。

機(jī)箱電源-

全系采用寶馬TwinPower Turbo渦輪增壓。

配備8速手自一體變速箱

標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式選項(xiàng)

由M部門調(diào)整底盤

寶馬220i coupe搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135kW，峰值扭矩270Nm。采用單渦輪雙渦管和缸內(nèi)直噴技術(shù)，注重油耗和動(dòng)力的平衡。官方0-100km/h加速僅需7秒，最高時(shí)速230 km/h，M235i coupe搭載寶馬經(jīng)典的3.0L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率235kW，峰值扭矩450Nm，強(qiáng)調(diào)純粹的駕駛樂趣。無論哪種發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的都是8速手自一體變速箱(M235i配備的是8速運(yùn)動(dòng)型手自一體變速箱)。

除了50: 50，后輪驅(qū)動(dòng)，可變轉(zhuǎn)向，這些已經(jīng)成為寶馬不可或缺的品牌特色。M235i還有寶馬M部門調(diào)校的底盤，專門根據(jù)這款3.0L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性對(duì)M235i的底盤進(jìn)行了調(diào)校。大量的鋁合金材料，更有利于做出良好的操控感。雖然M235i不是真正的M系列，但這個(gè)專車系列讓用戶能夠以更實(shí)惠的價(jià)格買到M系列氣息濃郁的寶馬。

技術(shù)配置-

駕駛動(dòng)態(tài)電子控制系統(tǒng)

“人格分裂”的駕駛模式選擇

DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)是標(biāo)配也就不足為奇了。但是對(duì)于寶馬2系來說，電子穩(wěn)定系統(tǒng)的意義不僅僅是降低車輛失控的可能性，在某種程度上，這些電子系統(tǒng)往往對(duì)駕駛樂趣有所幫助。值得一提的是CBC彎道制動(dòng)控制和DBC動(dòng)態(tài)制動(dòng)控制。這些配置與制動(dòng)輔助功能、制動(dòng)衰減補(bǔ)償、制動(dòng)干燥功能和啟動(dòng)輔助功能配合使用。在DTC模式下，驅(qū)動(dòng)輪用于控制打滑，有助于在雪地和軟沙中起步以及動(dòng)態(tài)過彎。當(dāng)故障診斷碼關(guān)閉時(shí)，后輪軸的電子差速鎖(ADB-Sport)啟動(dòng)。此時(shí)系統(tǒng)會(huì)精確控制加速時(shí)突破極限的驅(qū)動(dòng)輪，使?fàn)恳ψ畲蠡?。這些設(shè)備不僅能提供更安全的駕駛環(huán)境，還能在一定程度上提升普通用戶的駕駛樂趣。

寶馬2系還提供駕駛模式選項(xiàng)——“舒適”、“運(yùn)動(dòng)”和“環(huán)保PRO”。配備寶馬獨(dú)家定制選項(xiàng)之一的車輛還提供“運(yùn)動(dòng)+”模式。根據(jù)我們之前的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，寶馬的駕駛模式一直是“性格分裂”。從經(jīng)濟(jì)舒適到性格暴戾，只要用戶愿意，都可以輕松體驗(yàn)。

市場(chǎng)前景-

現(xiàn)在的寶馬越來越懂得把握消費(fèi)者的需求。從近幾年突然豐富起來的產(chǎn)品線，越來越精致的內(nèi)飾材料，越來越完美的人體工程學(xué)，甚至是舒適、操控和調(diào)校容易的方向，如今的寶馬已經(jīng)開始失去“駕駛者之車”的獨(dú)特魅力。當(dāng)然，豐富的產(chǎn)品線有一個(gè)好處，就是可以盡可能地提供大眾化的產(chǎn)品，同時(shí)保留一些具有傳統(tǒng)特色的東西供消費(fèi)者選擇。寶馬轎跑陣營(yíng)有一點(diǎn)“堅(jiān)持”在里面。我們也知道2系畢竟不是一個(gè)體量很高的車型。所以，我們更希望看到的是，消費(fèi)者能從這款車上體會(huì)到寶馬對(duì)駕駛的執(zhí)著追求。