“安全大考”齊參與，看汽車安全的另類進化史

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2011條)

在C-NCAP的最新測試中，所有型號都獲得了五星，這在網(wǎng)上引起了很大的爭議。就像在閱讀期，如果全班同學都考了95分以上，只能說明試題太簡單，而不是學生太強。高考理科總有幾道“奧數(shù)級”的題來拉大差距。但我覺得沒必要批評C-NCAP，因為在更廣泛的時間和地域維度上，這純粹是碰撞測試的周期性現(xiàn)象。

美國的NHTSA在2011年也遭遇了類似的尷尬，就是五星車進水，隨后碰撞標準升級。在2011年新規(guī)后NHTSA的第一次考試中，情況可以用悲催來形容。當時測試了38款，最后只有兩款拿到了五星評價。然而，隨著時間的推移，NHTSA的五星汽車的數(shù)量又開始增加，現(xiàn)在五星汽車不再罕見。

我們不難總結(jié)出碰撞測試發(fā)展的規(guī)律:五星汽車泛濫——提高標準——五星汽車減少——五星汽車回升——五星汽車再次泛濫——標準再次提高，情況周而復(fù)始。C-NCAP也將從下期開始實施更嚴格的新規(guī)定。雖然新規(guī)會適度升級，不會出現(xiàn)NHTSA新規(guī)后的慘烈場景，但C-NCAP的發(fā)展大體符合上述規(guī)律。C-NCAP標準的最后一次重大變化發(fā)生在2012年，當時的措施包括提高40%碰撞的測試速度和增加后部假人。隨后五星車泛濫有所緩解，但現(xiàn)在又回到泛濫階段，所以有最近的小變化。

從積極的角度來看，檢測機構(gòu)的標準升級了，這讓一些汽車廠商感到危險。為了避免糟糕的測試結(jié)果影響銷售，他們有針對性地優(yōu)化了車型。比如之前C-NCAP把安全帶提醒和兒童安全座椅接口列為加分項，所以汽車廠商積極將其作為標配，以更快的速度推動了其普及。雖然背后有“應(yīng)試”的嫌疑，但實際上是從一個側(cè)面“倒逼”車廠提高安全性。畢竟有安全帶提醒和兒童安全座椅接口是好事。

然而，C-NCAP的水平在國際上仍然較低。雖然C-NCAP對汽車安全的提升有所貢獻，但程度還是不深。讓我們看看一些激烈的例子。2012年，美國IIHS突然增加了25%抵消沖擊測試。由于撞擊位置避開了大部分汽車的前縱梁結(jié)構(gòu)，當時的測試結(jié)果讓很多汽車廠商非常尷尬。即使是奧迪A4、奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的豪車，也只得到不及格代表的差評?；仡櫘敃r碰撞的畫面，測試車甚至出現(xiàn)了a柱嚴重彎曲的情況，這在當初40%偏置碰撞中很難看到。

【2013款速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）取得了小重疊前置的邊際成績，2015款速騰成為了不錯的一款】

25%偏置測試其實也是一種快速的“應(yīng)試”方法，比如加寬前保險杠，讓沖擊力最后被前縱梁吸收；或者直接加強次梁結(jié)構(gòu)，因為25%偏壓試驗中直接沖擊的就是次梁。所以我們發(fā)現(xiàn)，最近在25%偏置測試中能得到高評價的車型逐漸增多。我們甚至可以看到，有的型號改了再測試，結(jié)果從差評變成了好評。比如大眾的2013款速騰，之前只遇到了一個差的邊緣評價，而到了2015年，就變成了代表優(yōu)秀的好評價。

除了優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，一些需要在北美銷售的新車型顯然在設(shè)計之初就考慮到了25%的偏移影響。比如豐田新一代漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），在測試中，遇到了代表不錯水平的可接受評價。雖然還沒有拿到最好的好評價，但是這款重量這么大的中型SUV能拿到可以接受的已經(jīng)足夠驚艷了。另一方面，其他車型較老、車身設(shè)計未優(yōu)化的中型SUV，一般只得到最差的差評，包括同樣在豐田旗下的4Runner(這款車還未引入中國)。

在更廣闊的歷史維度上，可以更清晰地看到汽車廠商與檢測機構(gòu)之間的“博弈”?；蛘哒fIIHS，除了前面提到的25%抵消碰撞，IIHS還引入了側(cè)面碰撞、車頂強度測試和鞭打測試(頭枕和座椅)以及預(yù)碰撞系統(tǒng)項目，這些規(guī)則的演變也與汽車安全性的演變有著千絲萬縷的聯(lián)系。

【漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達這些年在IIHS的成就】

比如車頂強度測試，車頂需要承受4倍以上的自重才能得到好的評價。因為重量大，當時一堆中型SUV只能得到邊緣或者很差的評價，漢蘭達卻得到了不錯的評價，引起了很大的轟動。但是漢蘭達的鞭打測試有一些問題需要修正。從2008年開始，更新的漢蘭達在鞭打測試中獲得了不錯的評價。

【速騰歷年在IIHS的表現(xiàn)】

速騰上一年的成績單更有“波折”。IIHS在2003年增加了新的座椅鞭打測試(頭枕和座椅)，速騰在4年內(nèi)經(jīng)歷了兩次金錢變化后，經(jīng)歷了可接受(良好)和下降到邊緣(合格)，從2009年開始才獲得良好的評價。

其實除了碰撞機制的監(jiān)管，車廠也會主動進行安全研究，提高安全性。比如沃爾沃和本田長期致力于研究不同的碰撞情況，在車身設(shè)計上未雨綢繆。結(jié)果，當IIHS進行了一次令人驚訝的25%偏移沖擊測試時，這兩個品牌的車型都能夠獲得不錯的評價。如前所述，漢蘭達車頂強度的測試結(jié)果也是車廠主動改進安全設(shè)計的結(jié)果。

最后，IIHS與2009款邁銳寶和1959款Belair老爺車相撞。如上圖所示，兩車的乘客艙整體性差異較大?？梢妿资陙?，汽車安全發(fā)展非常迅速。不可否認，汽車廠一定是提高汽車安全性的最重要力量，但擁有權(quán)威、高水平的安全碰撞機制也極大地促使汽車廠加快安全進化的步伐。

不，近年來，IIHS加入了預(yù)碰撞系統(tǒng)項目的調(diào)查，從2015年開始評估兒童座椅接口的便利性。