“參觀”神龍汽車成都工廠小記：窺一斑而知全豹

富康 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

在從廣州飛往成都的航班上，我努力回憶自己與神龍汽車的交集，結(jié)果不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)了一個令人震驚的事實——神龍汽車是我人生中的第一個汽車制造商。

神龍富康（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），十幾年前，是湖北出租車的絕對主力車型。那時候我還不知道什么雪鐵龍，只知道神龍富康...

此前，神龍汽車在武漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）擁有三個整車生產(chǎn)基地，年產(chǎn)量總計75萬輛。此次投產(chǎn)的成都工廠，即神龍汽車第四工廠，設(shè)計年產(chǎn)能為36萬輛(一期24萬輛)。剛剛下線的全新標(biāo)致4008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），是成都工廠生產(chǎn)的第一款車型。

此外，廠商在播放的宣傳視頻中透露，成都工廠未來將主要生產(chǎn)標(biāo)致、雪鐵龍、東風(fēng)品牌下的中高端SUV和MPV車型?？紤]到共線生產(chǎn)的技術(shù)基礎(chǔ)，這大概意味著東風(fēng)在戰(zhàn)略入股PSA集團兩年后，已經(jīng)系統(tǒng)地獲得了法國的關(guān)鍵技術(shù)。

之所以引用“參觀”一詞，是因為作為新工廠投產(chǎn)儀式的子環(huán)節(jié)，“參觀”僅限于工廠總裝車間的部分區(qū)域，“參觀”時長不超過15分鐘。全程無專業(yè)講解，“參觀”路線與實際生產(chǎn)過程不符。

這不僅是客觀事實，主觀感覺也有些令人失望。然而，作為一名機械工程專業(yè)的學(xué)生，我仍然渴望在這次短暫的“訪問”中窺探盡可能多的信息…

在正式開始“參觀”之前，首先我要先呈現(xiàn)這張工藝流程圖，讓大家對總裝生產(chǎn)有一個整體的初步印象，工科生可以直接忽略。

涂裝后的車身首先被送至內(nèi)飾包裝線，依次在不同工位安裝內(nèi)飾線纜、隔音防震材料、氣囊、頂棚、儀表板、內(nèi)飾板和地板、密封膠條、擋風(fēng)玻璃等部件。

一般來說，為了減少色差，在涂裝過程中會臨時安裝車門。但注意上圖，此時門已經(jīng)被拆下，送到專門的分裝配線進行分裝。

在整個內(nèi)飾裝配過程中，除了儀表板之外，零件基本上都是由供應(yīng)商提供的。在車間一角，廠家為儀表板總成安排了單獨的包裝線。為了提高生產(chǎn)效率，專門使用了360度旋轉(zhuǎn)控制臺框架，以方便儀器和多媒體系統(tǒng)的電纜組裝。

與內(nèi)部包裝線同步運行的是底盤包裝線。在這里，動力總成、傳動系統(tǒng)和懸掛總成將安裝在支架上。由于分裝件體積大、重量大，成都工廠在裝配線附近專門設(shè)置了輸送導(dǎo)軌，用于發(fā)動機和變速箱的物流運輸。與一些老廠常見的叉車運輸相比，無疑在效率和安全性上更勝一籌。

仔細觀察會發(fā)現(xiàn)，在裝配過程中，工人使用帶有扭矩監(jiān)控的電動扭矩扳手。扭矩管理系統(tǒng)將提示、監(jiān)控和記錄上傳的扭矩信息。如果檢測到數(shù)據(jù)錯誤，系統(tǒng)會自動提示并報告給管理人員，極大地保證了生產(chǎn)過程的工藝一致性。

此外，上傳和備份的信息將長期保存。一旦后期出現(xiàn)大規(guī)模的產(chǎn)品質(zhì)量問題，我們可以通過分析這些數(shù)據(jù)追溯問題的根源，從而確定需要召回的車輛批次信息。

分裝后的車身和底盤將分別通過吊架和平行軌運送到整車裝配線上，在這里底盤和車身通過螺栓連接，組裝成一個整體。

值得一提的是，在組裝底盤和車身的過程中，沒有常規(guī)的手工操作。據(jù)在場工人詢問，成都工廠的裝配線、底盤與車身之間的定位校準(zhǔn)、連接螺栓的緊固都是由14個伺服機構(gòu)自動完成的，技術(shù)含量和自動化水平非常高。

組裝過程完成后，工人將繼續(xù)與車輛同步推進，在特定工位加注制動液，以及安裝照明總成、防撞梁、保險杠、輪胎等部件。

輪胎裝好后，車輛將不再需要吊架吊起，而是由地面?zhèn)魉蛶н\輸。此時，完成分總成裝配的車門將重新安裝到車身上，整車裝配完成。

所有裝配工作完成后，工作人員會在平行光照射的情況下，對車門的開閉、接頭、車輛外觀等進行流水線上的質(zhì)量檢查。就流水線上的新車而言，目前生產(chǎn)的4008車型包括黑、白、灰、棕、橙五種顏色。

車輛下線后，還要經(jīng)過復(fù)雜嚴(yán)格的臺架和道路檢驗，確保產(chǎn)品質(zhì)量和設(shè)計性能達標(biāo)。不幸的是，在這次活動中，這些部分沒有對媒體開放。

兵馬未動，糧草先行，高效的流水線生產(chǎn)也離不開強大的后勤保障。那么，一輛車的上千個零部件是如何快速準(zhǔn)確地分配到工位上的呢？

作為PSA集團技術(shù)規(guī)格最高的工廠，AGV自動導(dǎo)航車的身影意外出現(xiàn)在我的眼前。AGV小車根據(jù)地面磁條自動將待安裝的零件運送到相應(yīng)的安裝工位，大大提高了車間物流的運輸效率。

讓我側(cè)目的不僅是這些AGV車在電量低于30%時會自動去專門的充電區(qū)充電。只是地上的黃色磁條沒有靠近充電樁。預(yù)計充電過程仍然需要人工輔助，但毫無疑問AGV小車非常智能。

雖然運輸過程已經(jīng)實現(xiàn)了機械自動化，但是零件的分揀仍然需要人工完成。由于不允許進入存儲區(qū)，無法近距離觀察整個分揀過程。但就硬件設(shè)備而言，我看不到AGV小車與貨架之間的互聯(lián)照明提醒(背后是車間各部門之間的高速實時數(shù)據(jù)通信)，不僅增加了勞動強度，也增加了分揀的出錯率，這是以成都工廠所在的時間節(jié)點衡量的一個小遺憾。

雖然時間過于倉促，活動區(qū)域有限，但仔細回顧一下，我們也能深刻體會到成都工廠的自動化和智能化水平確實達到了相當(dāng)高的水平。這無疑為4008車型的產(chǎn)品品質(zhì)提供了強有力的支撐。這款車的市場表現(xiàn)是否會像23個月建成的成都工廠一樣，展現(xiàn)出驚人的“成都速度”，讓我們拭目以待。