北汽紳寶車質(zhì)量怎么樣

薩博9-3 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

作為北京汽車碳化硅寶系列的第二款車型，D50明顯比之前的D70更接地氣。無論是家用的定位，還是7.48萬~ 11.98萬的價(jià)格，都是為了實(shí)惠和實(shí)用。

與E系列和BJ系列同樣帶有BAIC的標(biāo)志不同，Sic Bo系列是通過消化吸收薩博的造車技術(shù)得到的，所以在產(chǎn)品上會(huì)保留一些薩博的特色，BAIC也樂于將北歐風(fēng)情作為宣傳賣點(diǎn)。在Sic Bo D50的宣傳視頻中，金發(fā)碧眼的一家三口是主角，這也暗示了D50的技術(shù)淵源。但是提到北歐這個(gè)詞就不要想太多了。10萬左右的D50，不是薩博9-3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的真?zhèn)鳌６嬲^承了薩博9-3在Sic Bo系列的是D60，即將在成都車展上市。與薩博9-3相比，無論是尺寸還是動(dòng)力，D50與薩博9-3沒有直接關(guān)系，但可以從底盤懸掛和造車理念上借力一些。

設(shè)計(jì):外觀和內(nèi)飾相比D70有明顯提升。

Sic Bo D50的設(shè)計(jì)由意大利著名設(shè)計(jì)公司Broadcom完成。D50的設(shè)計(jì)要開放靈活得多，因?yàn)樗幌裰暗腄70那樣受制于原型。車身前懸掛較短，尾廂緊湊，整體比例協(xié)調(diào)。設(shè)計(jì)師在側(cè)面腰線上下足了功夫，貫穿前后的兩條棱線既展現(xiàn)了BAIC的制造工藝水平，又營(yíng)造了動(dòng)感的風(fēng)格。唯一讓人覺得不夠清爽的是D50的那副大燈。造型太“白開水白面包”，浪費(fèi)了一次驚艷眾人的機(jī)會(huì)。

相比D70，D50的內(nèi)飾絕對(duì)是前進(jìn)了一大步。設(shè)計(jì)融入主流風(fēng)格，做工沒有明顯瑕疵。中控臺(tái)采用T型布局，上下兩個(gè)顯示屏。主顯示屏上還有一個(gè)單色數(shù)字屏幕，用于顯示音頻信息。但操作后發(fā)現(xiàn)，數(shù)字屏幕只能提供溫度、時(shí)間、保養(yǎng)里程、續(xù)航里程等幾條信息。設(shè)計(jì)意義遠(yuǎn)大于實(shí)際意義。

配置:配置起點(diǎn)高，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯。

真正喜歡D50的是材質(zhì)和配置。中控臺(tái)大量使用軟搪塑材料，這在10萬元產(chǎn)品中并不多見，給人很好的觸感和檔次感。路寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）D50車上的很多細(xì)節(jié)都能讓人認(rèn)可北汽用心造車的態(tài)度。比如車門的側(cè)板，不僅有真皮包裹，還有雙縫線裝飾。不過幾個(gè)別扭的按鍵還是說明D50工藝還有提升空間空。

Sic Bo D50在配置上也很厚道，真皮座椅，電動(dòng)天窗，聲音可控的多功能方向盤，信息豐富的行車電腦，USB和AUX插座。很長(zhǎng)一段時(shí)間，我甚至以為我手里的試駕會(huì)是最高配的，但是對(duì)比了配置表之后才知道，那只是一個(gè)8.18萬的舒適版。一鍵啟動(dòng)、定速巡航、車載導(dǎo)航、倒車影像、NOVA-LINK智能語(yǔ)音系統(tǒng)等一長(zhǎng)串配置都會(huì)加入到真正的頂配車型中。

安全性方面，Sic Bo D50起點(diǎn)不低，ABS EBD CBC EBA，倒車?yán)走_(dá)都是標(biāo)配。另外，除了入門標(biāo)準(zhǔn)版，其他車型都配備了ESP，配置級(jí)別最高的車型還配備了6安全氣囊。

空房間:足夠日常使用。

相對(duì)于那些越來越大的車型來說，Sic Bo D50的空空間幾乎算不上主要賣點(diǎn)，但2650mm的軸距還是牢牢咬住了榮威350（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和長(zhǎng)安逸動(dòng)。實(shí)際乘坐體驗(yàn)中，晶寶D50的后排足以滿足日常需求。如果乘客只是普通身高，膝蓋和頭部之間甚至有充足的空間空，那么后排地板中央的凸起就很明顯，凸起的高度將近15cm。如果車上真的坐滿了五個(gè)人，那就難了。

6:4放倒后排座椅是晶寶D50的標(biāo)配功能，操作過程簡(jiǎn)單方便。但是座椅靠背和行李廂底部不能保持齊平，會(huì)稍微影響便利性。

駕駛方面:動(dòng)力表現(xiàn)略顯欠缺，綜合表現(xiàn)令人滿意。

Sic Bo D50共有6款車型，但最初上市銷售的只有手動(dòng)擋車型。這兩款CVT車型要到8月份才能上市。動(dòng)力方面，晶寶D50目前只提供一臺(tái)三菱1.5L 4A91發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率83 kW，最大扭矩147 Nm。日常駕駛沒有問題，但遇到陡峭山路時(shí)，動(dòng)力還是略顯不足。Sic Bo D50在NVH方面表現(xiàn)非常好。怠速時(shí)，幾乎感覺不到車內(nèi)有任何震動(dòng)。在市區(qū)正常行駛時(shí)，各種噪音都控制得很好。只有在公路路段故意踩油門，使轉(zhuǎn)速上升到3500 r/min以上，噪音才會(huì)變得明顯。

Sic Bo D50的5擋手動(dòng)換擋手感不如大眾MQ200出眾，但性能完全在可接受范圍內(nèi)。無論倒檔，還是1檔或2檔，檔位都很明確。離合踏板的力度也調(diào)節(jié)的恰到好處，再加上輕便的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，Sic Bo D50很好的扮演了家庭幫手的角色，體現(xiàn)了易開易用的特點(diǎn)。

Sic Bo D50采用前麥弗遜后多連桿的懸掛組合，結(jié)構(gòu)上明顯帶有薩博9-3的痕跡。試駕路段包括山路。雖然沒有連續(xù)的急彎，但足以說明懸掛對(duì)側(cè)傾抑制的效果。流暢的姿勢(shì)也能給駕駛者很好的自信。10萬元的產(chǎn)品能有這樣的操控性能，值得稱贊。

試駕的大部分時(shí)間里，有三點(diǎn)值得一提。第一，雖然試駕的是標(biāo)準(zhǔn)新車，但是車內(nèi)的“新車味”并不大；第二，沁寶D50的空調(diào)制制冷效果，制冷速度很好，在炎炎夏日很好用；3.試駕最終總里程約900 km，平均百公里油耗超過10L。不知道之前的試車手是怎么開暴的，但這個(gè)成績(jī)對(duì)于一輛1.5L的車來說并不算優(yōu)秀。

點(diǎn)評(píng):Sic Bo D50給我們留下了很好的印象。D50相比于Sic Bo的首款產(chǎn)品D70，進(jìn)步相當(dāng)顯著；與長(zhǎng)安逸動(dòng)、榮威350等對(duì)手相比，Sic Bo D50一點(diǎn)也不弱。D50雖然沒有走單純靠低價(jià)取勝的道路，但如果結(jié)合工藝用料、配置水平和駕駛體驗(yàn)，還是表現(xiàn)出了不錯(cuò)的性價(jià)比，有足夠的機(jī)會(huì)和實(shí)力在A級(jí)車市站穩(wěn)腳跟。全系六款車型只有四款是手動(dòng)擋，CVT車型只有標(biāo)準(zhǔn)版和豪華版，消費(fèi)者選擇的余地太小。