貝納利502和飛致250怎么選

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憑借其意大利傳統(tǒng)和有吸引力的價格，貝內(nèi)利TRK 502 X探險之旅引起了我們的注意。

Belli是一家保持運轉(zhuǎn)的意大利摩托車公司。它是仍在經(jīng)營的最古老的意大利摩托車品牌之一，在其110年的歷史中，它肯定經(jīng)歷過風風雨雨。如今，貝納格利歸中國錢江汽車集團所有，該集團于2005年收購了該品牌。這筆交易的結(jié)果是，貝納利摩托車現(xiàn)在在中國制造，但仍在意大利設(shè)計。所以理論上可以兩全其美——意大利作品沒有貼紙沖擊。Benelli現(xiàn)在由南加州的SSR Motorsports在美國分銷。

人行道上是貝內(nèi)利TRK 502 X的快樂之地

最新的貝內(nèi)利摩托車之一是貝內(nèi)利TRK 502 X，這是一款中型探險摩托車，售價6399美元。TRK 502已經(jīng)存在好幾年了，但這是它第一次進入美國。有兩個版本的TRK 502-標準的TRK 502和TRK 502 X，我們在這里騎，更注重污垢。與標準車型相比，X配備了一個帶輻條車輪的板條箱，一個19英寸的前輪(相比之下為17英寸)，兩端的懸掛行程稍長，帶有泥土氣息的Metzeler Tourance輪胎，以及一個額外的中心支架，用于與側(cè)支架配合使用。你只需比標準型號多花400美元就能買到所有這些東西。再花1000美元，你就可以為你的TRK 502配備貝納利自己的鋁制側(cè)袋和頂盒(包括支架)，

標準車型和X車型都配備了防撞桿，以幫助保護摩托車美麗的塑料和包裹式護手裝置，以保護您的指關(guān)節(jié)。還有小擋風玻璃和堅固的框架整流罩。

這兩款車型還配備了一個5.3加侖的大油箱，“可關(guān)閉”的ABS(雖然不在駕駛中)，半可調(diào)懸架和55毫米的前叉管。

502搭載的是Benelli自主研發(fā)的在中國設(shè)計的燃油噴射DOHC平行雙缸發(fā)動機，該發(fā)動機擁有二合一排氣系統(tǒng)和六速變速箱。

52號稱干重467斤，不是輕型摩托車。

舒適是貝納格利最強的賣點之一。

你可以立即感受到貝內(nèi)利的重量。將它從側(cè)支架上取下需要相當大的力氣，但一旦到了那里，33.1英寸的座椅高度就可以輕松保持在那里。貝內(nèi)利也是大摩托。至少感覺是這樣的——比一般的500cc摩托車大很多，但至少很舒服。它的座位很好，有足夠的房間。座椅本身舒適/堅固，外形美觀。我們留在原地的踏板有可拆卸的橡膠襯墊。

貝內(nèi)利可以應(yīng)付一些輕型越野，但僅此而已。在街上調(diào)整懸掛和重點，在坂本的地形上有點困難。

儀表盤看起來很現(xiàn)代，幾乎沒有按鈕和開關(guān)需要摸索，因為貝內(nèi)利的騎手輔助模式為零(ABS除外)；開始吧。

首先吸引你注意的是貝內(nèi)利的流暢。震動幾乎不存在，即使在高速下，騎行也很愉快。懸架針對人行道進行了很好的調(diào)整，巨大的前叉為Benelli提供了轉(zhuǎn)彎時的安全、堅定和可靠的感覺。這款自行車在低速和高速下感覺都很穩(wěn)，不用哄你也能讓它隨心所欲。它對騎手的輸入非常敏感，讓你很快忘記它的重量，尤其是對于只有500cc的摩托車。

貝內(nèi)利并不快，但我也不會說它慢。根據(jù)貝內(nèi)利的統(tǒng)計，6000轉(zhuǎn)達到最大扭矩，8500轉(zhuǎn)達到最大功率。當6檔轉(zhuǎn)速為70 mph時，你會看到轉(zhuǎn)速約為6000 rpm，很少有震動穿過精心設(shè)計的擋風玻璃(即順便說一下，不可調(diào)節(jié))。加油沒錯，齒輪比看起來和電機很和諧。換擋毫不費力，離合張力足夠輕，手感不錯。這是一個出奇好的電機，讓我很驚訝。

意大利設(shè)計、中國制造的貝納格利看起來不便宜。而且貼合度和光潔度都挺好的。

不幸的是(至少對某些人來說)，Benelli不是一輛SUV。盡管它的ADV/越野車外觀漂亮，但在貝內(nèi)利，除了維護良好的土路之外，幾乎沒有什么東西，懸掛無法匹配道路上任何明顯的顛簸或車轍，除非你不想加速。然而，在一條精心裝飾的土路上，勇往直前；Benelli非常好，得益于摩托車平穩(wěn)且可預(yù)測的動力輸出，以及越野性能良好的輪胎。在貝內(nèi)利的泥土里玩得開心的關(guān)鍵是不要擔心。相反，慢慢來，欣賞風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

保險杠是很好的接觸點。這個油箱容量很大，有5.3加侖。

大側(cè)袋和頂盒可以裝大量物品，方便但體積大，容易刮花。閂鎖操作很簡單，但需要從點火開關(guān)處獲得第二把鑰匙。

對于那些擔心買國產(chǎn)摩托車的人，我只能說，貝納格利似乎做得不錯。沒有國產(chǎn)的感覺。從外觀上看，飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和光潔度似乎可以與來自日本和歐洲的大多數(shù)價格更高的其他摩托車相媲美，在我們短暫的騎行時間內(nèi)，我們沒有注意到任何異常的噪音或磨損。沒有裂縫或脫落。當然，長期可靠性有點神秘，但迄今為止，我們的測試自行車非常好，它顯示在odo上超過700英里。

Benelli提供自己的配件側(cè)袋和頂盒，售價約為1000美元。它們真的可以裝很多東西，但是你可以看到，它們很笨重。

那么，我們將比較貝納利TRK 502 X與什么？很難說。在價格方面，Benelli的售價比川崎的Versys 300 ABS、KTM的390 Adventure和寶馬的310GS高出數(shù)百美元。在排量方面，你可以對比一下鈴木的V-Strom 650，川崎的650 Versys或者本田的CB500X，比貝納利貴很多(大概600-2400美元)。還可以包括新款川崎KLR650，起價6699美元，是一款動力更強的越野車。正如你所看到的，貝內(nèi)利正好在中間。

貝內(nèi)利TRK 502 X的建議零售價6399美元很有吸引力，尤其是如果你的ADV計劃包括完整的人行道和維護良好的土路。

雖然就其本身而言，Benelli是一輛出乎意料的好摩托車-適合街道-但是，它可以處理一些輕型(我們的意思是輕型)越野。這個錢，6399美元就能得到很多。這是一輛非常舒適的摩托車，在街道上表現(xiàn)很好，看起來很結(jié)實，而且，嘿，看起來有點意大利味。上面的櫻桃是坦克上貝內(nèi)利的名字。