寶馬1系兩廂為什么停產(chǎn)

寶馬1系 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(126條)

雖然進(jìn)口兩廂版1系在國產(chǎn)1系三廂版上市后銷量下降了不少，但對(duì)于它的真正粉絲來說，兩廂版1系依然是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里最好的車型，沒有之一。

時(shí)隔8年，二代進(jìn)口系列1終于走到了職業(yè)生涯的盡頭；隨著最后一款名為F20的寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型在德國萊比錫下線，名為F20/F21的第二代寶馬1系正式宣布停產(chǎn)。與此同時(shí)，第三代寶馬1系官圖如期而至，兩代車型順利完成交接。

代號(hào)為F20/F21的第二代寶馬1系停產(chǎn)。

可能有人會(huì)說，在國產(chǎn)寶馬1系三廂版的價(jià)格優(yōu)勢(shì)下，進(jìn)口1系已經(jīng)不那么重要了，尤其是新1系即將采用前驅(qū)平臺(tái)的消息，更是讓Bimmers捶胸頓足。其實(shí)寶馬1系雖然在換代上做了一些取舍，但也不是沒有什么有趣的地方，尤其是在設(shè)計(jì)層面，第三代1系進(jìn)化得更徹底；那么，哪里變了呢？

一個(gè)

再見，后驅(qū)1系，你好，前驅(qū)1系！

2004年第一代1系誕生時(shí)，寶馬不得不在運(yùn)動(dòng)和家用之間做出選擇；最終它的對(duì)手都選擇了主場(chǎng)設(shè)置，它卻選擇了純運(yùn)動(dòng)。

第一代1系外觀非常運(yùn)動(dòng)。它由寶馬設(shè)計(jì)師克里斯·邦格(chris bangle)設(shè)計(jì)，這是他第一次設(shè)計(jì)掀背式緊湊型寶馬。第一代1系采用了高腰線設(shè)計(jì)，提高了車身整體的緊湊性。該車前臉繼續(xù)采用腎形家族式風(fēng)格。它短小精悍，看起來不像是一件容易處理的事情。

第一代寶馬1系

更重要的是，第一代1系采用了與3系相同的前后輪驅(qū)動(dòng)，50:50的前后軸重比和更短的軸距設(shè)計(jì)，使得它一經(jīng)上市就備受關(guān)注。尤其是在駕駛樂趣上，后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)讓1系在面對(duì)對(duì)手奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳A級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）時(shí)就像一個(gè)吊索。

2011年，第二代寶馬1系誕生，不僅成為萌萌的“熊貓臉”，動(dòng)力全面渦輪增壓，其內(nèi)部代號(hào)也放棄了之前流傳的E系，變成了“F & quot(F20/F21).但在驅(qū)動(dòng)形式上，第二代1系依然采用前后驅(qū)。即使在寶馬入門級(jí)車型廣泛使用UKL平臺(tái)后，中期改款1系仍然采用后輪驅(qū)動(dòng)，這讓Bimmers深受感動(dòng)。

第二代寶馬1系

根據(jù)官方消息，第三代1系將基于FAAR前驅(qū)平臺(tái)打造。在駕駛形式上，確實(shí)與前兩代車型發(fā)生了翻天覆地的變化，但這是否意味著1系就不會(huì)運(yùn)動(dòng)了呢？

第三代寶馬1系

答案是否定的，由于FAAR前驅(qū)平臺(tái)比UKL平臺(tái)更具模塊化和電動(dòng)優(yōu)勢(shì)，這款新車未來推出混動(dòng)或純電動(dòng)汽車的可能性很大；在這些車型推出之前，它已經(jīng)共享了i3s的ARB技術(shù)，可以減少前輪車輛帶來的轉(zhuǎn)向不足，提高牽引力控制能力。據(jù)說這是寶馬第一款受益于EV動(dòng)力技術(shù)的內(nèi)燃機(jī)車型，它將成為新一代1系的標(biāo)配。

此外，寶馬性能控制(橫擺力矩分配)也將成為新一代1系的標(biāo)配。這種配置是通過動(dòng)態(tài)制動(dòng)干預(yù)來提高車輛的靈活性，通過有針對(duì)性的加強(qiáng)來提高車身結(jié)構(gòu)的剛性。

其實(shí)前驅(qū)的采用也是寶馬向市場(chǎng)妥協(xié)的結(jié)果。畢竟作為一家需要盈利的主機(jī)廠，寶馬需要在成本和產(chǎn)品之間取得平衡。據(jù)寶馬工程師介紹，很多寶馬1系的消費(fèi)者基本不在乎車是前輪驅(qū)動(dòng)還是后輪驅(qū)動(dòng)，甚至很多人分不清是前輪驅(qū)動(dòng)還是后輪驅(qū)動(dòng)；只有M135i和M140i的消費(fèi)者是取消后驅(qū)最敏感的消費(fèi)群體，但寶馬發(fā)現(xiàn)這部分銷量只占寶馬1系銷量的3%。

2

看起來很小，其實(shí)很大。

從官圖顯示的視覺效果來看，第三代1系明顯更胖，跨界味更濃。

但實(shí)際上新車的車身長(zhǎng)度為4319mm，寬度為1799mm，高度為1434mm，軸距為2670mm，比上一代車型更短、更短、更寬，軸距也縮短了20mm。

由于新1系基于FAAR的前輪平臺(tái)打造，發(fā)動(dòng)機(jī)采用水平布局，車身比例也有一定程度的變化。發(fā)動(dòng)機(jī)艙的長(zhǎng)度變短了，同時(shí)擁有更大的艙體，提供更大的車內(nèi)空空間。官方數(shù)據(jù)顯示，新車的后腿空和頭部空分別增加了33mm和19mm。后備箱容積380L，第二排座椅放倒后可擴(kuò)展至1200L。

很明顯，第三代1系在運(yùn)動(dòng)性和實(shí)用性之間做了平衡，但相比前兩代的運(yùn)動(dòng)定位，變得更加實(shí)用。

三

有了電子停止杠桿，內(nèi)部是令人興奮的。

內(nèi)飾是第三代1系的亮點(diǎn)之一，幾乎抄襲了新一代3系的設(shè)計(jì)；整體來說，時(shí)尚簡(jiǎn)潔又不失奢華感。

據(jù)了解，第三代1系將提供全液晶儀表，而中控顯示屏仍將偏向駕駛員位置。兩個(gè)屏幕的尺寸都是10.25英寸；同時(shí)，新車提供全彩9.2英寸抬頭顯示系統(tǒng)作為選裝配置。值得注意的是，國產(chǎn)1系三廂版所沒有的“雞腿電子杠”將搭載在這款兩廂版上，機(jī)械手剎車也將變成電子手剎；他們兩人在幫助新車內(nèi)部營(yíng)造豪華氛圍方面發(fā)揮了重要作用。

對(duì)了，新車還提供了可選的全景天窗，面積為0.7平方米。如果想擁有足夠的個(gè)性，寶馬還為第三代1系準(zhǔn)備了包括Advantage、Sport Line、Luxury Line、M Sport在內(nèi)的多種設(shè)計(jì)風(fēng)格。

四

6直四缸，M135i大改“芯”

由于新車基于FAAR前驅(qū)平臺(tái)打造，其水平發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)已經(jīng)無法容納上一代的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因此新一代M135i不得不告別L6。

作為替代品，M135i xDrive將搭載與X2 M35i相同的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載寶馬TwinPower渦輪增壓技術(shù)，最大功率306馬力，峰值扭矩450牛·米，百公里加速4.8秒(M性能套件4.7秒)，綜合油耗6.8-7.1升/百公里；傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速自動(dòng)變速箱，并配備四驅(qū)系統(tǒng)。

當(dāng)然，如前文所述，M135i等高性能版本僅占1系總銷量的3%左右，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的采用對(duì)其整體性能影響不大。

寫在最后

數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口寶馬1系在國內(nèi)的月銷量在400輛左右，相對(duì)于國產(chǎn)車型三四千的成績(jī)確實(shí)有點(diǎn)寒酸；其實(shí)這兩款車型的消費(fèi)群體完全不同，三廂版顯然更注重性價(jià)比；兩廂版更關(guān)注運(yùn)動(dòng)調(diào)性的構(gòu)建。