華為莉能源純電動汽車多少錢一輛

MINI 參考價：19.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(441條)

五菱洪光MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV自上市以來，以其價格實惠、體積小、靈活等優(yōu)勢受到消費者青睞。其月銷量一度達到3萬多輛，可圈可點的表現(xiàn)也讓國外車企羨慕不已。近日，據(jù)外媒報道，拉脫維亞汽車制造商達姿有意將洪光MINIEV引入歐洲銷售，復興的俄羅斯“Freze”作為品牌，命名為Nikrob EV。

據(jù)悉，歐版五菱洪光MINIEV將延續(xù)國產(chǎn)設計，但Nikrob EV的logo已被替換。當然，為了符合歐洲市場的標準，Nikrob EV在照明配置、安全性能、續(xù)航等方面都會有一個大的升級，起售價也漲到了9999歐元，折合人民幣約7.8萬元。雖然比國內(nèi)3萬元左右的價格翻了一倍，但仍是歐洲最實惠的純電動汽車之一。

國產(chǎn)車賺外國人的錢已經(jīng)不是什么新鮮事了，尤其是出口車型，這幾年都呈現(xiàn)出比較好的增長趨勢。不久前，上汽通用五菱官方宣布向墨西哥出口500輛寶駿530（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）汽車，新車從廣州港裝船，并將懸掛雪佛蘭車標出售。

500輛車雖然不多，但也是中國汽車制造出口國外的步驟之一。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的2020年十大汽車制造商出口量排名數(shù)據(jù)，2020年SAIC出口汽車32.3萬輛，出口到澳洲、智利、埃及等國家。英國、法國、荷蘭等歐洲國家的新能源汽車反響良好。

然后有些朋友會好奇。SAIC出口的車型有哪些？根據(jù)SAIC公布的數(shù)據(jù)，出口銷量最高的是名爵ZS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型，全年海外累計銷量6.2萬輛。另外，MG HS的銷量為2.6萬輛，MG5的銷量為3萬輛。不僅是燃油汽車，SAIC的新能源汽車也非常引人注目。MG EZS 2020年海外銷量2.5萬輛，是迄今為止新能源汽車最大的單筆出口。

除了SAIC，奇瑞也是一個出口大國。安徽省經(jīng)信廳公布的數(shù)據(jù)顯示，奇瑞全年出口汽車11.4萬輛，連續(xù)18年位居中國品牌乘用車出口第一。這里應該指出的是，總體而言，SAIC是最大的出口商，而奇瑞是中國品牌乘用車的最大出口商。

奇瑞作為國企，曾經(jīng)在國內(nèi)有著獨立大哥的地位，但近幾年的發(fā)展卻波瀾不驚。但是，它的核心發(fā)展方向其實只有兩點。一是堅決把核心技術控制在自己手里，堅持自主研發(fā)和生產(chǎn)；二是進軍國際市場，把打造全球品牌作為戰(zhàn)略目標。

目前，奇瑞已經(jīng)建立了10個海外生產(chǎn)基地和1500多個銷售服務網(wǎng)點，產(chǎn)品遠銷全球80多個國家和地區(qū)，形成了較為完善的海外銷售和售后服務體系。眾所周知的奇瑞產(chǎn)品，如艾瑞澤系列轎車，瑞虎系列SUV，在海外市場都很受歡迎，堪稱國貨之光。

除了SAIC和奇瑞，長安、吉利、長城、東風、北汽也有上萬輛的出口成績。前十名企業(yè)出口汽車89.5萬輛，占汽車企業(yè)出口總量的89.9%。近90萬輛的成績，相對于國內(nèi)2000萬的產(chǎn)銷來說并不算多，但也給我們展示了一條自主品牌拓寬銷售渠道的道路，未來的前景或許會更加光明。

眾所周知，2020年，全球各地都受到了疫情的強烈沖擊，導致各個制造業(yè)不景氣。近日，多家媒體曝出，包括本田、豐田、大眾、福特等在內(nèi)的多個汽車品牌，都因國際芯片短期出現(xiàn)問題而不得不停產(chǎn)。根據(jù)美國伯恩斯坦研究公司的數(shù)據(jù)，汽車芯片的短缺將造成450萬輛汽車的損失，這相當于最近十年全球汽車年產(chǎn)量的近5%。

拋開芯片的短期問題，包括福特、Relative、Tesla等工廠，2020年新冠肺炎因工人感染停產(chǎn)的消息也不絕于耳。更有甚者，遍布全球的零配件供應鏈也在被破壞，世界各地的工廠在減產(chǎn)的同時不得不裁員。在消費市場，由于經(jīng)濟問題，很多消費者的需求和消費能力也在下降。

與此形成鮮明對比的是，中國在熬過疫情影響后，將于2020年下半年迎來疫情爆發(fā)。乘用車聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1-12月，中國乘用車零售總量為1928.8萬輛。雖然零售額同比下降6.8%，但仍是全球最大的汽車消費市場，充滿活力。

最重要的是，國內(nèi)產(chǎn)能仍有中國制造的速度優(yōu)勢。比如特斯拉上海工廠一期從奠基儀式到建成，用了不到一年的時間，二期工程基本完善。目前，特斯拉Giga上海的產(chǎn)能已經(jīng)達到25萬輛電動汽車，未來年產(chǎn)能將達到45萬輛。

可以說，只要錢到位，國內(nèi)的生產(chǎn)效率在國際上有非常明顯的優(yōu)勢，中國制造的質(zhì)量已經(jīng)今非昔比。那么在世界經(jīng)濟的沖擊下，國產(chǎn)車有很多優(yōu)勢，那么沖出亞洲，走向世界的前景自然會光明很多，剩下的就是自主品牌車企如何進一步的規(guī)劃和推廣了。

《中國汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報告》數(shù)據(jù)顯示，自主品牌主要出口國家集中在東南亞、南美、中東等發(fā)展中國家。自主車型延續(xù)了國產(chǎn)優(yōu)勢，在提供豐富配置的同時，依然保持了實惠的價格，高性價比是吸引本土消費者的重要因素。

其次，自主品牌的質(zhì)量也很有保障。許多型號都是按照全球標準制造的。例如，奇瑞已經(jīng)建立了全球一體化的R&D系統(tǒng)。成熟的技術和可靠的質(zhì)量可以征服海外消費者挑剔的眼睛，從而建立穩(wěn)固的聲譽。

最后，以某種方式樹立品牌形象遠比在中國容易。過去自主品牌以次充好的現(xiàn)象給很多國人留下了不好的體驗，所以今天他們還是戴著有色眼鏡看自主品牌。但是在其他國家，他們對我們國產(chǎn)車的印象沒有這么差，所以有利于品牌影響力的塑造。

所謂外來的和尚會念經(jīng)。在他們看來，我們的自主品牌對他們來說就是進口車型！

當然，自主品牌的車型有利有弊，比如出口帶來的稅費和運費，以及維持高價的優(yōu)勢。很多在售車型以中低端SUV車型為主，利潤有限空；另外，銷售區(qū)域集中在發(fā)展中國家，進入歐洲和北美市場難度大，品牌推廣渠道狹窄，容易受到制裁和擠壓。

但相比海外汽車品牌的百年發(fā)展，自主品牌的發(fā)展大多只需要三四十年，拓展海外市場是近十年的事情，需要一步一步來塑造。目前國內(nèi)汽車銷量增長已陷入瓶頸階段，海外市場是新的發(fā)展方向。走出去很難，但是潛力很大。

雖然自主品牌的出口還沒有達到頂峰，但是很多車企都在努力走上全球化的舞臺，努力開拓更大的市場。我們也有理由相信，在未來，我們很容易在更多的海外市場看到帶有自主品牌標志的汽車。