寶來后車門鎖塊怎么拆裝

寶來 參考價：11.29萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(8636條)

2018-12-20一汽大眾常熟中城店

牛車實驗室的拆除工作進行得如火如荼，終于在第三季度來到了MQB博拉。

MQBora于今年5月正式亮相，指導價11.28萬-15.98萬。寶來是自主車型，銷量一直不錯。

MQB平臺的應用可以說帶來了MQB寶來各方面性能的全面提升。無論是乘坐空空間，駕駛體驗，還是我們牛車實驗室的安全性，相信都比以前有了一定程度的提升。那么更換后的MQB寶來質量如何呢？

為此，牛車實驗室自費購買了這輛MQB寶來，并對其進行了全面拆解，探究其做工用料、安全結構等質量。這次自費購買并拆解了12.48萬的1.5L自動時尚型。

前保護結構:

MQB寶來換了MQB平臺后最直接的提升就是安全性。去掉前杠后，我們可以發(fā)現(xiàn)MQB寶來在主防撞梁前段放置了一層泡沫作為二級緩沖結構，可以在時速低于五公里的碰撞中保護行人，給行人足夠的緩沖，最大限度減少傷害。同時，二次緩沖泡沫還具有支撐保險杠蒙皮的作用，可以有效避免低速碰撞導致保險杠蒙皮損壞或變形，降低后期維護成本。

前保險杠橫梁是汽車正面安全結構的核心部件，對駕駛員的生命財產安全起著至關重要的作用。當然防撞梁不是為了防撞，而是為了傳導力量！將碰撞力合理地傳遞到桿體兩側的吸能盒上，起到緩沖、吸收和分散碰撞力的作用，減少碰撞造成的損失和維修費用。此外，大燈組位置后移，保護車輛大燈在輕微碰撞中不被損壞，降低維修成本。

MQBora的主防撞梁是“ω”形沖壓鋼板?！唉亍毙问枪谓Y構的衍生結構，具有良好的吸能效果，是該級別德系車的通常結構。前拖車鉤位于副駕駛側吸能盒處，可以保證良好的牽引強度。

MQBora的桿體兩端都布置了吸能盒，吸能盒的作用簡單理解為可以吸收沖擊能量的盒子。所有的沖擊力都會被吸收并自我變形，使縱梁最大限度不被損壞。MQBora的吸能盒四周都有塌陷導槽，可以保證吸能盒的變形在吸能效果最好的變形范圍內。此外，全新的寶來吸能盒通過螺栓與縱梁連接，方便碰撞后的維修，降低維修成本和工時。

前杠拆下來的時候，我們驚訝的發(fā)現(xiàn)了行人腿保險杠。這在該級別車中極為罕見?！靶腥送炔勘Ｗo結構”常見于高底盤的SUV。其作用是當車輛碰到行人腿部時，行人腿部保護結構首先在低于前保險杠橫梁的位置碰到行人的腿部，有利于“鏟起”行人，引導行人向上向后移動，落在發(fā)動機艙蓋或前擋風玻璃上，從而增加行人與車輛的碰撞接觸面積，減少對行人的傷害。同時也降低了行人卷入車底的風險。

發(fā)動機艙保護:

MQBora的發(fā)動機艙布局規(guī)整，沒有雜亂的線束。大部分管路都用波紋管和絕緣膠帶保護到位，可以起到隔熱絕緣的作用，在工作環(huán)境最惡劣的發(fā)動機附近，可以最大限度的保證線束的耐久性。機房防火墻區(qū)域空預留位置較大，用防火隔熱棉和鋁箔保護。ABS泵在這個區(qū)域受到很好的保護。機艙里的鈑金涂層很厚。

擋泥板內部結構:

機艙側面的擋泥板設計簡潔，整體沖壓，不拼接，保護性好。雖然里面沒有抗震材料，但是邊緣安裝了塑料密封條。翼子板上涂鈑金密封膠和機艙里一樣不雅觀，但不影響質量。變速箱驅動計算機安裝在左擋泥板內。據(jù)了解，這是MQB平臺對變速箱控制系統(tǒng)統(tǒng)一布置在左側縱梁側的新規(guī)范。電腦有金屬外殼保護，起到防水、防潮、防靜電的作用。

后部保護結構:

在后保護中，后防撞梁是主要部件之一。類似于前防撞梁，在中低速碰撞中起到緩沖、吸收能量、分散碰撞力的作用。MQBora的后防護結構比較傳統(tǒng)，采用了德系車常用的弓形防撞梁。吸能效果好，維護成本低。

防撞梁兩側設有吸能盒，通過螺栓與縱梁連接，方便碰撞后更換，降低維修成本。而MQB寶來后防撞梁吸能盒采用了特殊的設計，由一大一小兩個方形吸能盒組合而成，還具有緩沖吸能的功能。另外，后面沒有緩沖泡沫。

前后門結構

MQBora前后門采用一體沖壓工藝，拆下內飾板露出的防水層也采用了大面積鋼板，而不是普通的工程塑料。門板的整體性非常高，抗沖擊性能進一步提高。門板內部線束規(guī)整，三分之一露在外面，但是線束在干燥區(qū)域，沒有金屬突起的干擾，所以處理很到位。門板沒有傳統(tǒng)的焊點，也帶來了更好的美學觀。

安全性方面，前后門內部均設有大型拱形防撞梁和大面積瀝青防震貼，后門處安裝了兩根拱形梁，確實令人驚訝。門框的焊點是傳統(tǒng)工藝，焊點圓潤光滑，間距控制比較均衡。此外，在門板中發(fā)現(xiàn)空型腔注蠟工藝的殘留蠟液，這是一個有利的特征。

地板結構:

打開MQB寶來的地毯層，地毯下面的材質也是大眾常用的回收棉，既環(huán)保又不影響其舒適度。

線束保護方面，線束與地板直接接觸，相對固定，不會有摩擦磨損。所以是間隔纏繞的，一定程度的松散可以增加挽具的耐用性。

在地板下，很多地方也使用瀝青防振貼片，消除鋼板引起的異常振動，粘合面積大，防振效果顯著。

屋頂結構:

MQBora的車頂沒有跨座式金屬加強梁，而是一大塊復合硬板，里面壓著海綿，既減輕了材料，又有很好的防震效果。因為我們的實驗車是低配車型，沒有天窗，車頂內部沒有線束，非常干凈整潔。車頂兩側和A、C柱上方的金屬加強梁也是常規(guī)設計。相對來說，德系技術更精湛，焊接細節(jié)處理到位。車頂外部采用激光焊接，這是大眾一直堅持的工藝。

機箱設計:

MQBora的底盤全覆蓋樹脂防護板，防護面積接近95%，油路隱藏保護良好。讓底盤相對平坦。

發(fā)動機采用鋁合金油底殼，輕量化，利于散熱。副車架采用傳統(tǒng)的翼梁結構，沒有鋁合金構件。

排氣隔熱處理很細致，全覆蓋隔熱鋁箔，前段還配有鋁合金護板。因為樹脂保護層很完善，所以底盤白車身沒有噴涂防腐涂層。MQBora底盤后部全部涂有防銹涂層，可以在一定程度上保證鋼板不被水汽腐蝕。

懸掛結構:

MQBora的前懸掛是傳統(tǒng)的麥弗遜式，沒有特別需要去解讀常規(guī)的設計。后懸架采用了減震器和彈簧分離的設計，占據(jù)了一定的空空間。但這種結構的故障率較低，也帶來了一定的調整空間。

后懸掛是這個級別常見的扭力梁結構。橫梁結構寬大，部分雕花空，省略內部的防傾桿可以減輕重量。與傳統(tǒng)扭力梁相比，過彎時的姿態(tài)得到了一定程度的優(yōu)化。

MQBora在此次換代中應用了先進的平臺，可以說是全方位的提升。比如前防撞梁有行人腿部保護結構，這絕對是同行中少有的配置。前后門板厚實的防撞梁也很良心。至于一些不影響質量的密封膠的涂抹和線束的保護，大眾秉承性價比突出的原則，在控制成本的同時不會降低安全指標。