東風(fēng)裕隆汽車怎么樣

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1952條)

日前，裕隆集團旗下東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司在浙江法院正式進入破產(chǎn)清算程序，傳聞旗下納智捷汽車即將退出大陸市場。

東風(fēng)裕隆汽車公司隨即回應(yīng)，“目前納智捷尚未退出大陸市場?！薄皷|風(fēng)裕隆銷售公司與東風(fēng)裕隆汽車公司、納智捷汽車銷售有限公司是平行關(guān)系..這只是一個工商操作。”

作為東風(fēng)裕隆的兩大股東，一個是中國汽車工業(yè)骨干企業(yè)之一的東風(fēng)汽車公司，一個是被譽為臺灣省“車王”的臺灣省裕隆企業(yè)集團的合資公司。這十年他們合作過什么樣的劍？

磨劍十年，歲末空

十年前的那個冬日，金融危機過后，車市正在快速復(fù)蘇。臺灣省裕隆汽車與東風(fēng)汽車合資成立東風(fēng)裕隆，十年磨一劍。過去的十年對東風(fēng)和玉龍來說太苦了。

資料顯示，2010年12月，東風(fēng)裕隆在杭州成立，東風(fēng)和裕隆各持股50%，成為兩大股東，自然遭遇強強聯(lián)手。全球汽車巨頭開始爭奪中國汽車市場，占據(jù)臺灣省島一角的宇龍汽車也準備加入這場市場爭奪戰(zhàn)。對于裕隆汽車來說，臺灣省島內(nèi)汽車市場的需求最終是有限的。賭大陸市場，十年磨一劍成功，就能獲得新生。

剛剛進入市場，東風(fēng)裕隆就將旗下納智捷品牌定位為中高級車企，瞄準SUV市場，并釋放了三年內(nèi)達到歐系水平，五年內(nèi)超越德系，2020年進入高端車第一陣營的遠大抱負。這種超前的定位，在當(dāng)時一批在低檔區(qū)掙扎的國產(chǎn)車中是絕無僅有的。

2011年，東風(fēng)裕隆東風(fēng)裕隆推出了全球首款電動概念車Neora，是最早的電動汽車公司之一。同年推出大7SUV，一鳴驚人。

這款車有著蓬勃的外觀，寬大的空空間，舒適的智能座椅，HUD抬頭顯示，12英寸觸摸屏，360度全息影像，科技感十足。雙區(qū)自動空調(diào)諧、夜視系統(tǒng)、盲點監(jiān)測等。，充分考慮消費者的需求，率先實現(xiàn)高科技的應(yīng)用。上市短短三個月，銷量達到7058輛，戰(zhàn)績確實不錯。

幾年后，東風(fēng)裕隆取得了一定的成功。2012年，納智捷大7SUV實現(xiàn)了3.11萬的銷量。2015年，東風(fēng)裕隆與周杰倫的合作也讓品牌曝光率和知名度更高。那一年，納智捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到了6萬輛的銷量巔峰，風(fēng)光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）無限。

但是東風(fēng)裕隆的好運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）只能到這里了。雖然前五年轟轟烈烈，但接下來的五年異?？酀?。之后東風(fēng)裕隆的業(yè)績經(jīng)歷了斷崖式的下滑。2017年，納智捷品牌累計銷量僅為1.87萬輛，2019年僅為1947輛。由于今年疫情，前5個月累計銷量只有43。

當(dāng)年的雄心壯志終于在一聲嘆息中結(jié)束了！跌宕起伏的背后，是沒有高科技配置的低性能悲劇，低體驗配不上高價值。

營銷缺乏質(zhì)量。

當(dāng)時臺灣省汽車高管活躍在中國汽車合資圈。商科畢業(yè)后，他們對市場和國外品牌以及中國市場有了深入的了解，成為中國汽車營銷理念的重要踐行者。

東風(fēng)裕隆不缺營銷高手。東風(fēng)裕隆在營銷上與新模道、周杰倫有合作，營銷有創(chuàng)新。而東風(fēng)和宇龍沒有足夠的技術(shù)支持，缺乏品控，是納智捷沒落的最重要原因。

剛?cè)胄械臅r候，納智捷在戰(zhàn)略和營銷上都很睿智。他選擇了當(dāng)時市場上比較流行的中型SUV市場，來迎合正在崛起的SUV市場。后來，他還推出了MASTER CEO MPV和S5汽車，平衡了各大汽車市場。當(dāng)時在國產(chǎn)品牌MPV市場沒有對手的情況下，搶占了市場高點。

之后，弊端開始顯現(xiàn)。宇龍的技術(shù)研發(fā)和型號基礎(chǔ)不夠厚實，產(chǎn)品更新慢，產(chǎn)品質(zhì)量不被市場認可。

目前納智捷擁有的產(chǎn)品依然屈指可數(shù)，甚至小型SUV、中型車等市場依然缺失。在這個各大廠商車型瞬息萬變的時代，納智捷最新的一款車是納智捷URX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），一款2019年12月上市的中型SUV。

如果零件是器官，核心技術(shù)就是心臟，先天不足的汽車是無法在市場上乘風(fēng)破浪的。納杰的三大核心四缸發(fā)動機技術(shù)，自動變速箱，底盤技術(shù)，都是即將被汽車市場甩在身后的配置。近幾年的研發(fā)似乎收效甚微。80年代臺灣省的車王，21世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車企的后起之秀，終于在本世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初遭遇大跌。

納智捷搭載的發(fā)動機一度被認為是90年代的產(chǎn)品，油耗高、排放跟不上、無法更換發(fā)動機都造成了消費者對納智捷的信心不足。

油耗高是大眾最廣為人知的缺點，而納智捷7SUV就是這方面的“代言人”。“20萬的車，30萬的配置，100萬的油耗”，這些看似搞笑實則充滿心酸的吐槽才是納智捷車主的真實寫照。納杰7SUV發(fā)布初期，采用2.2T汽油發(fā)動機，最大扭矩僅為298?！っ?。這個數(shù)據(jù)甚至比不上其他品牌的2.0T小功率發(fā)動機。近2噸的車身，75L的小油箱，可見其性能之差。

其次，納智捷一直沒有跟上汽車市場的“環(huán)保理念”。截至2017年，沒有一輛燃油車符合最新的“國六”標準。

產(chǎn)品質(zhì)量不夠，這也是人們詬病的另一個地方。問題有大有小，零件的故障率與其高面值成正比?！爸灰慵诩{智捷上，就不會有問題”。這些業(yè)績?nèi)毕葑尲{智捷的對沖率只有40%！

據(jù)網(wǎng)站統(tǒng)計，東風(fēng)裕隆納智捷全國僅4S店就有96家。沒有產(chǎn)品，售后工作，爸爸不愛媽媽，納智捷的車主想哭只能去加油站！

有了這樣的產(chǎn)品，我們不禁會想，這個已經(jīng)半路出嫁的企業(yè)，是不是被“接走”了。其實納智捷產(chǎn)品的問題也離不開兩位車主。為什么東風(fēng)裕隆油耗問題和零部件問題遲遲不能解決？您想替換哪個對接部件？你想用哪種技術(shù)？兩個股東都沒有給出解決方案。

雖然2017年東風(fēng)撤人，不撤資改革，但只是治標不治本。

所謂的努力，到頭來只是感動了自己。

為了節(jié)約，東風(fēng)裕隆也積極進行改革。2017年6月，進行合資模式改革。東風(fēng)在不撤資的情況下撤人，把決策權(quán)和內(nèi)部管理交給宇龍。玉龍還以提高效率為核心改革了人事機制。然而最后這一切都停留在口號和形式上，所謂的努力只是感動了自己。

2018年，納智捷官方對品牌進行了全新的詮釋，Na:運動；智慧:聰明；杰:節(jié)能。官方制定了5年內(nèi)推出10款產(chǎn)品的計劃，包括搭載新能源動力系統(tǒng)的純電動新品和插電式混合動力產(chǎn)品，2020年前新車型將全部為新能源。同年，為解決用戶核心利益，推出新零售平臺，打通線上線下銷售壁壘。

但核心R&D能力仍然是企業(yè)的短板。這一切不過是換湯不換藥而已。隨著時代的發(fā)展，單純講故事不做實事已經(jīng)不能吸引客戶，核心技術(shù)也沒有提升。新車型定價高但一般，甚至不如其他國產(chǎn)車，與其他穩(wěn)步發(fā)展的車企形成鮮明對比。

行業(yè)新趨勢——新能源汽車，納智捷還是錯過了機會。即使第一款電動概念車Neora于2011年推出，也是最早的電動汽車公司之一。在新能源領(lǐng)域，納智捷多年只有一款油改電車型，遠遠落后。

2018年至今，銷量從千位數(shù)下降到十位數(shù)，也說明納智捷品牌已經(jīng)失去了大陸市場，退出可能只是時間問題。一個車企最重要的是核心技術(shù)。納智捷既沒有善用智能技術(shù)提升用戶體驗，也沒有穩(wěn)健把握新能源汽車的風(fēng)向，更沒有研發(fā)出先進的核心技術(shù)。就算是憑借一段火出了圈，最終也會被市場踢出圈！