風神ax7怎么樣

哈弗H6 參考價：9.89萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(7098條)

在10萬出頭的緊湊型SUV中，通常比較受歡迎的選擇是哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和吉利約伯，因為對于家用車來說，這兩款車確實各方面都很均衡。這個級別還有一款車型——東風沈峰AX7，由于品牌相對較小，容易被部分消費者忽略，但綜合實力較強。來自PSA的1.6T 6AT動力總成，已經(jīng)通過了市場的考驗，在之前的很多標致/雪鐵龍車型上積累了良好的口碑，是AX7的“核心競爭力”。7月25日剛上市的2020款動力調校略有提升，底盤、轉向、剎車也進行了優(yōu)化升級。新車上市后，我們進行了深度試駕，看看小改款后的競爭力如何。

外觀:硬朗與時尚的結合

全新東風沈峰AX7延續(xù)了老款(2019款)的造型設計，采用“幾何互動”的設計理念，追求棱角分明。在橫貫式尾燈、懸浮式車頂?shù)纫幌盗袝r尚元素的點綴下，整車視覺效果相當新潮時尚。

前臉被大量硬朗犀利的線條勾勒出來，經(jīng)過修飾風格的中網(wǎng)最為搶眼。它的內(nèi)部是網(wǎng)狀結構，線條的交叉點用排列整齊的鍍鉻裝飾，起到畫龍點睛的作用。上方兩條鍍鉻飾條貫穿車標，下方輪廓為同一條鍍鉻飾條，視覺效果獨特，層次感強。

大燈網(wǎng)下有四條銳利的折線，一條橫貫車頭，也是一個可以提升車頭層次感和硬朗氣質的設計。前圍為黑色塑料材質，中間設計有散熱片。

東風沈峰AX7的側面看起來并不像某些SUV那樣略顯臃腫沉悶。前后比例協(xié)調，線條的刻畫延續(xù)了車頭硬朗簡潔的風格。

該車的前翼子板也設計成從大燈“延伸”出來的拋物線，車門下部設計成向內(nèi)凹。這些線條組合在一起，帶有一點溜背設計的車頂和個性的樹狀輪轂呈現(xiàn)出動感卻硬朗的外觀。

車身尺寸方面，全新東風沈峰AX7的長寬高分別為4645/1880/1690mm，軸距為2715mm，“三圍”屬于緊湊型SUV中較大的群體。

東風沈峰AX7的外觀足以被列入“高顏值”的范疇。它的設計有自己的風格特點，硬朗而不粗糙，年輕時尚。黑色塑料材質的前/后包圍與側裙和越野定位一致，但也弱化了外觀的質感，可能更好。

內(nèi)飾:造型設計充滿特色。

全新東風沈峰AX7的內(nèi)飾以設計感和科技感為主。中控臺由大量曲線疊加而成。中間的空可調節(jié)出風口造型新穎，而下方的機械按鍵排列規(guī)則，讓整體別具一格。

全LCD儀器具有高分辨率，支持大量高級功能。除了常規(guī)的顯示速度、轉速、油耗、胎壓，還可以顯示導航。

中控屏幕尺寸為10.25英寸，分辨率為1920*720。硬件是四核處理器配置，4G內(nèi)存，32G存儲。界面簡單，用起來也不難，只是偶爾觸摸反應略慢。

汽車內(nèi)置的語音控制系統(tǒng)可以控制音樂、空音、車窗和雨刷的開啟和關閉。在某些場景下，不需要喚醒系統(tǒng)就可以直接進行語音控制，非常方便。

該車還配備了一套“場景模式系統(tǒng)”，可以提升內(nèi)飾的氛圍和情調。車內(nèi)共有8種預設模式，通過控制車燈、車窗、空音響、氛圍燈、座椅的功能，可以呈現(xiàn)不同的組合。還挺能玩的。

該車在空之間的表現(xiàn)中規(guī)中矩。一個身高180cm的男人在前排調整坐姿后，在后排頭腿之間空一拳半。后排的地板只有一小塊凸起，即使坐滿了五個人，乘客也不會覺得擁擠。

動力系統(tǒng)和試駕體驗

在談駕駛體驗之前，先簡單介紹一下東風沈峰AX7的動力系統(tǒng)。AX7發(fā)動機艙內(nèi)的這臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機來自PSA集團的THP系列。密切關注汽車的讀者一定聽說過THP發(fā)動機。該系列發(fā)動機根據(jù)硬件和ECU的調整有多種動力版本。THP發(fā)動機的優(yōu)點是發(fā)電早，扭矩平臺寬，渦輪遲滯小。目前主要應用在雪鐵龍、DS、標致的很多車型上。此前，寶馬和MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也使用過該系列發(fā)動機(如寶馬N13B16A，唯一采用垂直布局的THP系列機器)。AX7的1.6T最大功率125kW(170PS)/5500rpm，峰值扭矩250n·m/1750-4500 rpm。

這款發(fā)動機擁有缸內(nèi)直噴、D-CVVT進排氣連續(xù)可變氣門正時、進氣端連續(xù)可變氣門升程、雙通道渦輪(即按照點火順序將四缸的排氣歧管分成兩路，減少相鄰點火缸之間排氣的相互影響，以減少渦輪滯后)等主流先進技術，匹配注重平順性和可靠性的愛信6速手自一體變速箱。

東風沈峰AX7給我最大的感覺就是平順。雖然是一輛1.6噸重的SUV，但充分的低扭矩和起步階段靈敏的油門響應，讓這款車在起步時沒有絲毫拖泥帶水的感覺。在正常模式下相對緩慢地行駛，變速箱將在2000轉/分的早期換擋。這個6AT換擋不要求直接迅速，但是很注重平順，不看儀表盤很難察覺到檔位的變化。油門也很“腳跟對腳跟”。勻速行駛時，輕踩油門，可以感覺到動力幾乎同步到來。整個動力的調節(jié)會在日常駕駛中給人一種飽滿平順的感覺。

2020款AX7針對轉向進行了升級和優(yōu)化。這套轉向套確實能給個比較高的分，準確性和前跟蹤都不錯，輔助程度適中，有點運動感。駕駛員可以很輕松的轉動方向，不會像某些非常舒適的電動助力轉向一樣完全意識不到前輪的存在。

在普通模式下，變速箱的工作圍繞舒適性和經(jīng)濟性展開，踩油門和降檔時變速箱反應并不慢。但此刻車輛會因為發(fā)動機轉速突然升高而產(chǎn)生瞬間拖滯感(尤其是急加速和降兩檔時)。然而，AX7并不是一款乏味的SUV。當切換到運動模式時，AX7的特性會立即改變。這時變速箱會盡可能保持在2000轉以上。當油門重踩時，車輛會明顯更加平順，保持高速也會減少降檔次數(shù)，讓整車的動力輸出在激烈行駛時更加“流暢”。

新款AX7的新型換擋撥片使車輛更具運動性和駕駛性。m擋是純手動的，完全靠撥片抬擋。在D檔，當變速箱尚未對升檔/降檔做出響應時，換檔也可以由撥片控制。不過，在中速或高速行駛時，可以優(yōu)化換擋撥片的響應速度空。

2020 AX7的試駕地點選在貴州平塘天坑景區(qū)附近。主要路段是山路，彎道多，坡度大。如上所述，AX7在轉向方面表現(xiàn)不錯，在山路上力量適中、指向精準的優(yōu)勢更加明顯。我可以輕松自信地應對各種情況。懸掛部分剛開始比較軟，但是減震器壓縮后有足夠的支撐，再加上更寬的輪胎，車輛即使在高速行駛的山路上也能保持相對平靜的姿態(tài)。

東風沈峰AX7剎車感覺一般，行程較短，前段有幾個空擋。但重踏時制動力充足，十幾公里的下坡路也沒有剎車衰減。

毫無疑問，新AX7在駕駛水平上，在這個價位和級別上是很有競爭力的。1.6T 6AT的動力系統(tǒng)匹配不錯，輕便平順，170匹馬日常駕駛綽綽有余。舒適的懸掛并沒有失去運動性能，整車的NVH處于不錯的水平。不過這款車在細節(jié)上也有一些瑕疵，如果能夠優(yōu)化，駕駛體驗會更上一層樓。

摘要

全新東風沈峰AX7在原有良好動力匹配和豐富配置的基礎上，在動力、底盤、轉向、配置等方面進行了全面升級。雖然所有的改動都只能算是小升級，但是這些升級的優(yōu)化組合讓AX7的整體實力更加出色。哈弗H6、吉利約伯等這個價格區(qū)間的緊湊型SUV一直占據(jù)著銷量榜的前幾名，而全新AX7將會是一個實力出眾的節(jié)目主持人。

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